Bonjour

Oui, c'est réalisable tout a fait normalement dépose du Fap du demi-train av droit de mémoire comprise je pense 4 a 5 heures ça dépendra de ton outillage.
tu dois déposer le transmetteur de température des gaz échappement car il est fragile et tu vas surement lui donner un coup sur la tête et tu vas le tordre, il sera mort
Sans pont élévateur a bras, c'est impossible et je ne souhaite cette opération a personne.
Le turbo avec la pipe sortent par dessous a l'envers.

Par contre en fonction de ce qui t'arrive, je pense qu'il est possible de sortir l'ensemble pallier/turbine sans déposer la coquille de turbo donc sans déposer la pipe d’échappement.
La par contre je sais pas, je l'ai pas fait.

Bon courage

Ha ben tu nous dis pas tout !

Problème de pompe a huile et tac tac, ça sent les coussinets qui partent en vacance...
Paliers de turbo en prime, j'ai peur que tu ai des surprises....

Si tu peux arrêter de rouler au plus vite, si c'est pas trop tard tu peux t'en sortir juste avec les coussinets mais vu que tu as roulé....

Mouai, c'est juste une sorte de flexible !

Tu as peut être effectivement régénéré le Fap juste avant de t’arrêter mais pourquoi de la fumée, je sais pas trop, d'habitude ça passe complètement inaperçu sur les Vw au moins...

Je reviens sur ton bruit, changer des bielle et les coussinets si tu as un vilebrequin hors cote ou avec des coussinet dans une épaisseur qui n'est pas la bonne, ça donne a peut près ça.
Tu vas réduire le bruit voir le supprimer dans un premier temps et puis ça recommence.
Ceci dit, j'ai pas écouté ton bruit.

La pression d'huile est bien bonne ?

je suis pas expert mais en général le turbo claque pas il siffle.
et quand ton turbo est mort tu le sais t'inquiète... lol

A coté du boulot j'ai un mécano bateaux mais qui faisait avant les voiture et en me l'essayant il me dit que ni le turbo ni la boite sont touchés mais plutôt au moins un des cylindres au niveaux bielles....

La fumée je l'ai eu qu'une fois et ça faisait longtemps que j'avais roulé à deux à l'heure tellement j'étais flippé donc j'avais de accumulé un paquet de flotte ou d'huile car au final c'était très blanc pour de l'huile et depuis à chaque régène qui pue je n'ai pas de fumée

Le seul truc pour l'huile c'est que j'ai toujours la jauge complètement recouverte d'huile sur plusieurs centimètre au dessus du max...
même à plat sans rouler une nuit impossible de voir le moindre niveau et ce depuis des années à part quelques fois cet hiver et de nuit avec une lampe où parfois on devine un niveau ???
Soit ils m'en mettent trop à chaque vidange où alors quelque chose se mélange à l'huile mais alors mon niveau d'eau devrait baisser et ce n'est pas le cas.

il atterrirait dans l'huile par quel chemin ? les segments ?

Ca me fait cette impression depuis 4 ans au final ...

Au fait, tu as quel moteur ?

A propos de ton huile, tu peux avoir une fuite injecteur ou sur la pompe tandem également sur moteur IP.

A+

Je sais pas quoi te dire...
Tu roule avec un moteur qui a eu une rupture de graissage sur le quel tu as un bruit de bielle et visiblement qui serre...
Attends encore un peut, la voiture va peut être brûler !

Il te reste deux solution: soit tu casse ta tirelire et tu fais ce qu'il faut ou tu continue comme ça et ce sera pire !

Tu as sans doute un problème de dilution d'huile soit par fuite d'injecteur ou de pompe tandem en plus du reste car visiblement tu n'arrive pas a vérifier ton huile tellement c'est de la flotte.

Bonjour

Le problème peut venir de la pompe tandem en fuite interne.
La particularité de cette pompe est de regrouper dans le même élément, de l'huile, du gazole et de l'air du système de dépression (gestion turbo etc)
Sa fonction est de généré une dépression d'air pour la gestion moteur mais également d'alimenter et de réguler la pression d'alimentation des injecteurs en fioul basse pression.

Si tu as une fuite interne, le fioul peut passer dans l'huile et faire monter ton niveau.
Sur les moteur IP il y a une autre faille. La rampe d'alimentation fioul de la culasse est raccordée aux injecteurs pompe sous le couvre culasse et étanchéités se fait par des toriques.
Tu peux avoir également une fuite sur IP.

Pour résumer, ton fioul alimente les quatre injecteurs au travers de la pompe tandem pendant un certain temps, chaque injecteur se remplit de fioul et ça c'est géré par l’électronique.
Ensuite une came écrase la tète d'injecteur qui viens faire réduire le volume de l'injecteur ce qui fait monter la pression et l'injection sera alors déclenchée.
A noter qu'il y a eu des campagnes de rappel pour les injecteurs ( pas touts ni sur tous les moteurs) mais si tu en as bénéficié, tu devrais avoir une étiquette d'intervention dans ta baie de roue de secours.

Je serais d’ailleurs étonné que tu ne trouve pas de sujet la dessus sur le forum vu l'étendu des dégâts.
Perso, j'ai toujours eu le bol de passer a travers cars j'ai eu trois IP sans jamais aucun problème ni de culasse poreuse, ni d'injecteur.

Vu ce qui c'est passé il y a quelque temps chez toi, je ferais l’échange complet des joints de la pompe tandem par ce que vu le prix, ce serait vraiment con de pas le faire et une vidange moteur histoire de voir si le niveau d'huile remonte toujours.
Si ça monte toujours, tu as un des injecteurs qui fuit.
Mais ça n’empêchera pas ton moteur de cogner, il faudra bien y faire quelque chose un jour...

tu dis : Si les bielles sont touchée ce clac peut il être aussi du a du jeux dans les axes de piston ou bien eux ne peuvent pas se bouffer comme les coussinets de bielles ?

Non, clairement non, ce qui lâche en générale c'est les coussinets de tête de bielle, ils sont en liaison avec le vilebrequin.
Il y a quasiment surement ceux de paliers de vilebrequin.
Rectifier si possible est la solution si tu n'est pas hors cote et placer des coussinets dits "réparation" qui seront plus épais.
Par contre, je sais que c'était proposé par VW en pièces détachées "a l'époque" ou j'ouvrais mes moteurs, j'espère que la société de consommation ne les as pas dissuadé de continuer.

Tu dis : les 4 IP ont été changé

C'est depuis que ton niveau d'huile monte ?

Normalement en cas d’échange d'IP, les joints sont neuf donc pas de fuite de fioul dans la culasse. (normalement si c'est fait correctement)
Par contre, si ton niveau montait déjà avant, je ne comprends pas pourquoi on ne t'a pas dit de refaire les joints de pompe tandem...

Tu parle de réaléser tes cylindre, je ne vois pas bien pourquoi, si ça se trouve c'est peut etre tout ce qui te reste en bon état ?

Encore une fois a ton stade c'est dépose moteur et de la boite, ouverture du moteur et depose villebrequin et prise de cote.
Si ton vilo est hors de cause, tu as une chance sinon, je te recommande l’échange standard.
Le moteur d'occasion a condition de bien le revisser avant de remonter peut etre une solution si tu en trouve un avec peut de Kms.

A+

Concernant ton huile qui monte, je suis quasi certain que c'est la pompe tandem.
Tu change les joints et tu vidange, tu ne devrait plus avoir de probleme.

Pour les coussinets quoi te dire ???
l’échange des coussinet par l'origine sans plus est quelquefois la solution si le moteur a été coupé immédiatement après la rupture de pression d'huile.
Ca dépendra évidemment du "marquage" ou non des manetons.
Impossible de savoir ce qu'ils ont fait bien sur.
A mon avis depuis le temps que tu roule c'est a mon avis rectification du vilo et coussinets de rattrapage.

Les coussinets tiennent en place autour du maneton enserré par la bielle et pour éviter qu'ils ne tournent dans la bielle, ils disposent d'une excroissance qui vient se positionner dans une encoche sur la bielle.
Je pense qu'en cherchant , tu devrais trouver des images du montage sur le net.

A+

Ha non, rien d'autre que la pression d'huile qui t'a fait défaut !
En mécanique ça fonctionne comme ça depuis très longtemps et c'est très fiable.