Bonjour
Poste ton relevé.
A+

Bonjour,

Je ne sais pas ce que j'ai fait dans la première mesure, mais à mon avis cela ne vous servira à rien...

Du coup je vais les refaire, en allant dans le groupe de mesure ("08") puis en choisissant les valeurs "003" (EGR) et "011" (Régulation pression suralim). Et je reviens, mais faut-il ajouter un autre groupe de mesure ? pendant que j'y suis ? D'avance merci

Pour info, mes précédentes mesures (sous VCDS Scope, lors de la poussée régime à plus de 4000tr/mn, et les mêmes mesures sous excel (en abscisse le repère 'temps') et en ordonnées à gauche les valeurs des mesures et en ordonnées à droite l'échelle uniquement pour le régime moteur. Le problème de dysfonctionnement moteur n'est pas apparu pendant ces mesures !

Bon bref, je refais tout ça... avec les groupes de mesures que vous m'aurez confirmé.
D'avance merci encore
Chris

bonsoir a tous,

quelqu'un pourrait il fournir un tuto détaillé pour tester son turbo?

Merci d'avance.

encore merci pitou.

bonsoir a tous,

encore merci pitou pour ces infos très précieuses.

Bonsoir à tous,
J'ai du refaire plusieurs fois les mesures, mais bon là je présente les trois graphiques pour les groupes de mesures 003 (EGR), 011 (TURBO) et le 015 (pour montrer le couple). Ce qui est représenté est le moment ou le problème est apparu (je le reproduis assez facilement, il suffit d'appuyer à FOND la pédale d'accélérateur en partant de 2000tr/mn en 3ème ou rapport supérieur).
Pour rappel :
000665 - Régulation de la pression de suralim
               P0299 - 000 - Limite de régulation non atteinte
             Capture:
                    Etat du défaut: 01100000
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 6
                    Compteur de RAZ: 255
                    Kilometrage: 60453 km

             Capture:
                    Tr/min: 2369 /min
                    Vitesse: 98.0 km/h
                    Charge: 60.8 %
                    Press. Absolue: 2254.2 mbar
                    Press. Absolue: 1795.2 mbar
                    Lambda: 96.3 %
                    Lambda: 38.7 %

Merci de me dire ce que vous en pensez, et ce qui ne va pas sur ma Passat ?

télécharger les graphiques pour les voir en GRAND !

Merci de ta réponse pitou30, mais je ne suis pas spécialiste et donc pas sûr d'avoir bien regardé comme il faut ?

Pourtant, la voiture vient de passer le contrôle technique et j'ai justement demandé lorsqu'elle était sur le pont de vérifier autour du turbo, on m'a dit que c'était "nickel"...

D'ailleurs comment vérifier facilement qu'une durite est percée ? car il arrive certains jours ou le turbo semble parfaitement marcher ?

Sinon quels conseils avant d'aller voir un concessionnaire VW ?
D'avance merci
Chris

Non justement, c'est l’intérêt du test.
Tu choisi la séquence que tu veut vérifier et tu la lance.
Ensuite tu vas au moteur et tu regarde.

Elle a bien 60 000 kms ta voiture ?

Tu me fais un mail et je te passerais la vue du circuit pression et dépression.
Tu suis le circuit et tu vérifie toutes les durites dessus, dessous et surtout le bon branchement des tubulures.

Tu as bien un moteur CBAB ?

Bonsoir
Tu veux que je te fasse un mail où (sur quelle adresse) ?
Ben sur le miens, regarde mon profile !

http://www.forumpassat.fr/forum/user/18517/

A+

Je m'en occupe ok.
A+

Bonjour
Beaucoup de question dans le meme post, je vais m'efforcer de répondre avec le maximum de précision.

Il est possible que VW trouve des défauts que tu ne vois pas avec VCDS, il y a plusieurs possibilités a cela:
Ta version de VCDS est trop ancienne et n'a pas la capacité de reconnaître un calculateur et donc ne saura pas ressortir les défauts. Un calculateur trop récent pour VCDS est présent dans l'auto mais VCDS ne le connais pas donc, ne le voit pas.
Comparativement, l'ensemble des outils de diagnostique sont en permanence tenus a jours et c'est bien normal, ils doivent en permanence pouvoir accéder a tous les calculateurs des voitures les plus récentes avec du matériel qui quelquefois a plusieurs années.

Il est possible que ta version de VCDS trouve ton calculateur mais que ton logiciel ne soit pas documenté, a mon avis , c'est ça.
Tu ne récupéreras plus le code, c'est cuit...

Pas trop d’inquiétude a mon sens pour ton code transmission, il semblerait que ce soit moyennement grave vu que tu n'as pas de voyant et que tu ne t'es rendu compte de rien.
Ceci dit, l'explication donnée par l'agent n'est pas très rassurante, il aurait du chercher...

Pour ton turbo, je te conseil le tes des actionneurs mais a priori, si j'en crois ce qui a été fait, tu as une capsule percée donc ta géométrie variable n'est plus pilotée.
Ce qui est paradoxal, c'est que d’après ton code est un manque de pression alors qu'en cas de capsule percée, c'est généralement le contraire.
Je te conseil le test des actionneur que tu trouveras sur le forum : http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … avec-vcds/

Il est également possible que ta capsule fonctionne bien et que tu ai un défaut de pression soit altimétrique , sois dans le collecteur mais tu verras ça aux test, tu trouveras ça dans le menu déroulant.
Bon courage.

C'est bizarre, j'utilise le même soft que toi et je n'ai pas de problème avec la B6 mais ce n'est pas une intégrale.
Par contre sur la B7 qui est de 2013, je n'ai pas accès au calculateur moteur.
Je vais laisser mon câble au garage et demander a mon pote de tester si il passe une 4 motion dans le coin.

As-tu un message d'erreur lorsque tu scan l'ensemble de la voiture ?
Accède tu "normalement" au calculateur du différentiel ?