J'ai remarqué que de temps en temps la tiptro ne verrouille pas les vitesse...  ça n'arrive pas souvent mais ça arrive quand même parfois ! si je lâche la pédale d’accélérateur elle tombe au ralentit... 

Mise a part ce problème qui n'arrive que peu de fois elle fonctionne parfaitement... passage des vitesses en douceur,  tout les vitesse fonctionne bien et la boite ne semble pas patiner !! elle fonctionne vraiment comme elle devrait fonctionner...  et forcement au VCDS j'ai le défaut de verrouillage qui apparaît... (17125 : problème de prise de force).

Le mode séquentiel fonctionne parfaitement et la boite le fait aucun a coups ni aucun bruit suspect...  juste ce problème de verrouillage qui semble être présent uniquement sur la 5eme d’ailleurs puisque le problème ne m'est arrivé que sur autoroute...

Je vais surveiller ça de prés et effectuer une vidange de boite dans tout les cas mi juillet ou mi aout au plus tard comme je l'avais prévus.

Ne me parlé pas de changement de boite en vue les gars je vais faire un arrêt devant mon écran
mdr...  même si en général une grosse panne commence toujours par une petite panne qui parait pas trop méchante et qui finis par...   non j’arrête la je sens déjà ma tension monter...

Désolé pour ce pavé, la prochaine fois je ferais une adaptation en film

je vous laisse donner votre avis les amis    oui usas je sais 4.000€ (durement négocié) +20h de boulot etc etc c'est ce qui me pend au nez dans un avenir proche ?

De toutes facons je compte comme j'ai dis l'utiliser uniquement le weekend et me limité a 8.000km/ans donc elle restera avec cette boite quoi qu'il en soit du moment qu'il avance

Je penche également pour un niveau d'ATF bas, OU un excès de "boue" qui epaissie l'huile avec le temps.
Si trop de boue (soit trop épaisse) -> donc manque de pression pour verrouillage de la 5ième.
Première étape, une bonne vidange, y compris vidage du refroidisseur (radiateur).

Quant à la notion de débordement, à la fin du remplissage, tu laisses "dégueuler" jusqu'à obtenir un goutte-à-goutte.
C'est pour ça que je préfère remplir par gravité ou très faible pression (comme le fait VAG) plutôt que par pression comme dans certain tuto (voir celui avec bombonne sous pression compresseur).
Bon courage, mais ne tarde pas à faire vidange... Le cascading des problèmes est très rapide sur les boîtes auto... 

Voila donc après test ce matin (pour me soulager l'esprit ?... )

aucun soucis de patinage même en marche arrière en pente etc...
les vitesses passe en douceur , bon quand elle le passe je le sens bien entendus mais pas aucun a coup prononcé de plus elle ne semble absolument pas patiner, et aucun bruit suspect aussi quand je ralentit je sens bien le frein moteur... elle a l'air de fonctionner très bien mise a part le verrouillage aléatoire des vitesses...

je pense donc effectivement pour un niveau d'huile bas ou une huile en etat pourris...

j'ai eu momo w8 au téléphone (ancien proprio qui était inscrit sur FP) et il ma clairement dit qu'elle était bien entretenus avec lui, par contre pas de double vidange de boite ! il ma expliqué qu'il avait effectué 2 vidanges simple avec un intervalle de 2.000km entre les deux pour dire de renouveler un maximum l'huile (comme il y'a de l'huile qui reste bloqué dans le radiateur). Avec remplacement de la crépine lors de cette deuxième vidange.

Par ailleurs il ma aussi dit que le moteur installé avait environ 150.000km et il a était installé a 168.000km compteur... donc il a 18.000km de moins que l'affichage kilométriques compteur. ( dans tout les cas le moteur tourne vraiment très très bien et je viens de le vidanger a la castrol 5w30).

il a revendu la voiture pour projet immo pas pour problème avec la voiture... !

elle semble avoir un historique assez bon dans l’ensemble, je programme une VIDANGE COMPLÈTE de boite pour Juillet/Aout au plus tard !

Et ce matin sortie de la 3BG TDI pour la faire rouler ! Bon je me suis rendu compte sur national quand j'ai voulus doubler une voiture que effectivement c'est pas la même ferme équestre sous le capot que le W8

1100 euros est le prix d'une ligne neuve

http://www.ebay.fr/itm/Friedrich-Motors … 4ab19f91e2

et même moins cher encore :
http://www.hhk-international.com/shop/i … nbg3ryjpym

tu veux rire , tu as le choix entre environ 90 sorties différentes , au client de préciser ce qu'il veut à la commande

par exemple le 85 et 86 dupliquent assez bien les sorties d'origine

Bon alors en fait je pense faire cette vidange plus rapidement que prévus histoire d’être tranquille.

Avant je récapitule avec vous histoire que tout soit ok. Une fois tout le matos nécessaire acheté :

1)Voiture bien a plat, on devise la vis de vidange de boite... on laisse couler 5L environ...

2)On dévisse les vis du carter de boite, en croix de façons a ne pas l’abîmé... une fois le carter déposé on peut également démonter l'ancienne crépine.

On nettoie le carter, les aimants et on vire l'ancien joint et ont peut déjà enlever le bouchon de remplissage/niveau...
On installe le nouveau joint sur le carter, on réinstalle la nouvelle crépine et on remet ensuite le carter, toujours en plaçant les vis en croix.

3) (j'ai choisi la technique de la pompe 12V perso) donc a l'aide de cette pompe je met la nouvelle huile dans la boite via le bouchon de remplissage/niveau dévisser au préalable dans l’étape précédente, jusqu’à temps que ça déborde par ce même bouchon (théoriquement on parvient a remettre 5L si j'ai bien capish.)

4)On enlève la durite de retour du radiateur d'huile (que je n'ai pas encore localisé sur la W8 mais d’après Usas a l'avant cotés conducteur..) On prépare un récipient de 1 litre et on met le moteur en marche !
une fois ce récipient plein d'ancienne huile on coupe le moteur.

Avec la pompe on refou 1 litre d'huile propre par le bouchon de niveau/remplissage

On remet le moteur en marche de façons récupéré encore une fois 1 litre d'ancienne huile par la durite..
(on fait cette opération jusqu’à temps que c'est de l'huile propre qui coule par cette durite, on peut alors la remettre en place)

5)On branche le VCDS et on attend que l'huile de boite atteins environ 35 degrés.
Une fois a cette température on passe les vitesses dans les deux sens en respectant 10 secondes entre chaque ce qui donne sur notre W8 :

P>R>N>D>4>3>2
2>3>4>D>N>R>D

On remet la pompe en marche (toujours moteur tournant) et on attend que ca dégueule...

Ensuite on repasse une fois les vitesses quand on atteins 40 degrés et on fait le dernier niveau jusqu’à ce que ca déborde de nouveau et c'est finis !!!

Tout est ok dans ma procédure ?
merci les gars, aprés j'arréte de vous faire chier avec ma vidange de boite promis MDR

Parfait j'ai bien tout capter alors niquel

merci Uas

possibilité 2

Merci pour ce dernier éclaircissement Charly

tout est ok !

Oui donc je vais commander ce kit + un bidon en plus au cas ou... je suis plus a 20 boules prés de toutes facons.

J'ai regardé sur la RTA ZF et la référence du kit de vidange est bien celle qui est stipulé sur le site qui vend ce kit donc parfait
Je commande au plus vite et j'attaque ! je ferais un reportage photo si possible.

merci encore a toi Charly et a toi Usas pour l'aide apporté pour cette vidange.

+1 avec Usas 
Bon courage Jordan  !

centrale ABS qui déconne ou son calculateur qui n'est plus alimenté , jamais eu ça