+ 1
Mais même les petites voitures se font voler ou bruler donc personne n'est a l'abri

j'ai etais au taff avec la W8 aujourd'hui... et enfin plus de cons qui me suivent...

Sinon, comme mes vitesses ne verrouilles pas, parfois quand je lâche l’accélérateur, je freine ! quand j'appuie un bon coup sur l’accélérateur pour repartir rapidement j'entends que ca claque un peut dans la boite !

comme si les disque venait se recollé pour reprendre l’accélération enfin je sais pas trop expliquer...
c'est grave docteur Usas ? ou docteur Charly Rob ? ^

la boite fonctionne toujours comme avant mais toujours avec ce soucis... vidange dés que j'ai le temps..
d'aprés un mécano du boulot ca peut venir de l'huile HS ou d'un niveau trop bas...

Jordan tu n'as pas d'embrayage dans les boîtes tiptronics c'est que les boîtes DSG qui sont à double embrayage. Les tiptronics ont un fonctionnement différent c'est un convertisseur de couple.
ça fonctionne uniquement en jouant sur le débit et la pression de la pompe à huile de la boîte en gros.
Je demanderai plus de détail à mon collègue qui avait la même boîte sur sa s8.

Jordan, si tu continues à rouler, à tester ta boîte comme tu le fais tu vas vite avoir des problèmes très coûteux !!

Si pas de DTC remontés d'un scan VCDS => vidange crépine et tout le toutime.
Les soucis que tu nous exposes PEUVENT effectivement provenir d'une ATF usagée (qui n'a donc plus toutes ses caractéristiques) et/ou d'une mauvaise quantité d'ATF (probablement manque d'huile).

Pour reprendre un peu le file de discussion, sauf erreur de ma part, il y a 6 embrayages ("clutch" en anglais)dans la 5HP19.
Soit 1 par vitesse y compris marche arrière.
Ces embrayages sont groupés en 4 sous-ensembles :

• vitesses 1 - 2 - 3

• vitesse 4

• vitesse 5

• marche AR

Dans le principe, le premier groupe (vitesse 1 à 3) à un fonctionnement hydraulique pur avec un verrouillage mécanique (en anglais "lock") sur l'enclenchement de la 3ème.
Ressenti à la conduite : grande fluidité de passage de rapport 1->2 (légère sensation de patinage) et 2->3 : légère sensation de patinage également puis abaissement du régime moteur à vitesse stabilisée (c'est le verrouillage de la 3ème).
Les 3 autres groupes ont également un verrouillage mécanique.
A savoir que les verrous sont également pilotés hydrauliquement via l'ATF (et ouai... chiadé comme système !?!)

Donc phénomènes difficilement différentiables pour les novices (moi y compris bien-sûr !!):

Manque d'ATF : monté dans les tours du moteur pour mettre l'ATF en pression capable d'actionner le placage des disques pour le groupe 1 + accoups sur les autres vitesse (ou groupes) car verrouillage difficile ou patinage si pas de verrouillage possible.

Si niveau correct mais ATF usagée car chargée en boue (boue = usure des disques de friction) : mauvais verrouillage  car électrovannes de pilotages obturées, décrochage des disques de friction (usés<=>boue = cercle vicieux !?!).

En gros, je retiendrais deux phénomènes ressenties à la conduite pour un manque d'ATF et/ou ATF pourrie :

• accoups au verrouillage des vitesses

• mise en patinage car décrochage des locks

... Ah c'est loin d'être simple comme petite bête !

Bon... vu ta description, je ne vois pas ce qui cloche...
C'est ta première voiture avec boîte auto ?

Après vu l'age de la voiture (idem la mienne), les cardans et autres arbres de transmissions peuvent prendre un peu de jeu également.
C'est peut-être ça le petit "tape" que tu ressens en reprise...

(vraiment difficile de t'aider à distance sans essai routier... mais dans le doute, vidange + crépine neuve pour partir sur une bonne base )

tu dis qu'elle ne verrouille jamais en 5ème fait un essai sur une route qui n'ai pas horizontale , tu mets le régulateur 90 ou 110 ou 130 peu importe mais au-dessus de 80 km/h sinon la 5ème ne peut verrouiller ;si dans la montée le régime moteur augmente alors que ta vitesse reste la même c'est que ta 5ème n'ai pas verrouillée et là oui , ta boite à un problème

la procédure pour réinitialiser la boite:
•    levier sur "P"
•    mettre le contact
•    appuyer à fond (kick down compris) sur la pédale d’accélérateur pendant plus de dix secondes
•    couper le contact puis lever le pied
•    enlever la clé du contact
•    appuyer à nouveau sur la pédale d’accélérateur (kick down compris) pendant plus de dix secondes
•    relâcher la pédale
•    démarrer, puis rouler normalement, ou laisser la voiture immobile, moteur tournant, pendant 5min sans rien toucher.

je crois bien que c'est charly_rob qui a donné cette procédure que j'utilise régulièrement

Merci pour votre aide précieuse

Je vais essayer tout ca les gars!!

voila pompe 12v commandé
http://www.ebay.fr/itm/12V-Pompe-a-vida … 2a543b422a

plus qu'a recevoir et je programme la vidange de la tiptro!  (peut être ce weekend)

Les RS4 ont des boite typtro pas multitronic car pas assez costaud.

Les multitronic c'est uniquement chez Audi sur les modèles 2 roues motrices exclusivement si je ne m'abuse.

J'ai une une multit sur une A6 TDI 130 reprog : boite cassée a 191000km et divange de voire chez Audi faite a 180000.

Ce.sont les multitronic.qui ont des.convertisseurs de couple car sa fait l'effet d'un variateur sans aucun accoup entre les.rapport
Les.typtro je suis pas.sur que se soit pareil sinon se serai les.même boites

Le  B7 V8 n'existe pas en boite auto apparemment (google) et selon le père d'un pote qui en a up' qui le voulai en boite auto
Le S4 v8 B7 344ch est en tiptronic
Le RS6 C5 v8 biturbo tiptronic
RS5 V8 boite tiptro