Geometrie variable grippé?!

Bonsoir
Voila ce que j'ai

1 -  Capsule à dépression pour vanne d'arrêt
2 -  Clapet de recyclage des gaz
3 -  Soupape de recyclage des gaz -N18-
4 -  Servofrein
5 -  Clapet antiretour
6 -  Pompe tandem
q    Pour alimentation en carburant et en dépression
7 -  Culasse
8 -  Tubulure d'admission
9 -  Capsule de dépression de la variation de longueur de la tubulure d'admission
10 -  Vanne de commutation de volet de tubulure d'admission -N239-
11 -  Filtre à air
12 -  Électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75-
13 -  Clapet antiretour
Raccord blanc allant à l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation → Repère et au réservoir à dépression
14 -  Réservoir à dépression
15 -  Radiateur d'air de suralimentation
16 -  Capsule de pression
17 -  Turbocompresseur

Je ferais un essais avec la N75 débranchée et petite durite bouchonnée, en théorie, si ton turbo fonctionne bien tu devrais te retrouver en mode dégradé avec une pression trop élevée.

De deux choses l'une, ou ton turbo rame et tu n'auras pas de surpression, ou alors les mesures de pressions sont fausses.

Tu n'as pas un nano de pression turbo pour la mesurer ?

pitout 30 j'ai oublié de te dire que tout à commencé par la durite sortie turbo vers l'intercooler qui était éclatée si ça de dit quelque chose

bonsoir , je disait non je n'ai pas de mano de pression de turbo , mais je me demande si cela ne serait pas le calculateur de gestion moteur,?

oui j'avais testé la n 75 débranchée , cela ne changeait rien au problème , ou alors je me plante , mais logiquement non

Pour les résultat on verra ce week end , et pour les pièces , oui sans aucune exception