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Forum Passat » Présentations des membres » usas12 - Passat W8 - 2002
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le joint du panneau métallique a effectivement la fâcheuse tendance a laisser passer l'eau avec le temps !
perso j'ai corriger ces fuites (panneau arrières) sur ma TDI, en mettant du silicone d'isolation pour les double vitrage et depuis plus d'eau qui entre ! 
si un jour je dois démonter le panneau métallique, avec un cuter ca le fait largement.
http://www.forumpassat.fr/forum/misc.ph … download=1
ce lien de mecanoyo est génial , pas la peine de prendre des photos , tout est expliqué ; moi j'ai simplement remplacé la serrure , pas essayé de démonter pour accéder aux switch ....si quelqu'un veut la vieille serrure pour s'entrainer .........
comme je n'avais pas trouvé sur eBay en neuf , j'ai commandé par un petit garagiste sympa près de chez moi : pièces d'origine Vw , mais sur étiquette de Tchécoslovaquie
l'ancienne ; le plus stressant est de démonter le panneau de porte , car je n'avais jamais fait
bref tout fonctionne à nouveau
La boîte vient bien de l'entrepôt Volkswagen puisse que tu as le ticket de préparation daté du 25 09 tu connais le prix chez V.W en concession?
Oh oui usas, donne nous le prix payé et le prix concess, histoire de rigoler..
163 payé et presque 100 euros de plus en concession
Ahhh!!! Tu avcepte les commandes exterieures?? ;-)
avis aux W8tistes : si votre conso au ralenti est 1,1 L/H ,lumière allumée , c'est que votre moteur tourne bien et est en bonne santé 
....oui , je sais , toujours mon tél un peu pourri
C'est bien le seul moment où son conducteur arrive à suivre la cadence 
Je n'ai pas de w8 mais je crois être plus haut que ça.
Moi je tourne autour des 1.2 ! ( moteur chaud)
Usas vous fait une blague les mecs... 969 km et toujours pas en réserve !?!
C'est un fake...
0,6l sur les tdi... Meme au ralenti, ton W8 consomme 2 fois plus...;-)
Je viens de regarder et j'ai aussi 1.1l/h au ralentie phare allumés, moteur chaud et voyant moteur. Et depuis un petit moment elle sent comme le pneu brûler même sur un court trajet urbain comme ce matin.
0,6l sur les tdi... Meme au ralenti, ton W8 consomme 2 fois plus...;-)
Normal: il a deux fois plus de cylindres !
J'aller le dire
odeur de pneu brulé ? pas plutôt de vapeur d'huile brulée ? dans ce cas c'est une petite fuite sur les duites qui viennent au reniflard , je l'avais aussi pendant longtemps avant que je tomber dessus par hasard
La mienne aussi ce porte bien 
Pareil j'avais une légère fuite au niveau des durites du reniflard !
J'ai tout réparer avec de la durite qu'un collègue m'a ramenée de son taf (sncf 
)
Beaucoup plus économique que si j'aurais acheter chez VW ! Bah oui la ca m'a carrément rien coûter
Pour un résultat identique ! Plus aucun soucis !
Ps : j'avais aussi cette odeur d'huile brûlée !
Sans mentir c'est Usas qui m'a mis sur la piste quand il a eu le soucis ^^
je remarque , au vu ne nos consommations au ralenti ,que nos W8 ne se portent pas si mal que ça
odeur de pneu brulé ? pas plutôt de vapeur d'huile brulée ? dans ce cas c'est une petite fuite sur les duites qui viennent au reniflard , je l'avais aussi pendant longtemps avant que je tomber dessus par hasard
Oui peut-être, il est où ce reniflard? Je ne vois pas du tout à quoi ça ressemble ni à quoi ça sert.
usas12 a écrit:odeur de pneu brulé ? pas plutôt de vapeur d'huile brulée ? dans ce cas c'est une petite fuite sur les duites qui viennent au reniflard , je l'avais aussi pendant longtemps avant que je tomber dessus par hasard
Oui peut-être, il est où ce reniflard? Je ne vois pas du tout à quoi ça ressemble ni à quoi ça sert.
Où il est, je ne sais pas, mais cela sert à diriger les vapeurs d'huile du bloc moteur vers l'admission et aussi à empêcher des surpressions internes.
ça se compose d'une durite en Y qui part du haut des couvres culasses et qui va vers un entonnoir ; un retour se fait vers une capsule sur le haut du moteur et une durite au bas du reniflard ramène l'huile condensée vers les bas moteur ; ces durites font environ 1cm de diamètre
1 - 8 Nm
2 - Clapet de régulation de pression pour aération du carter-moteur
3 - Joint torique
4 - Flexible d'aération de carter-moteur
Pour déverrouiller, comprimer à l'avant.
5 - Partie supérieure de la tubulure d'admission
6 - Venant du couvre-culasse
Rangée de cylindres 2
8 - Conduite de retour d'huile
Vers le carter d'huile supérieur
9 - Séparateur d'huile
Fixé avec support sur l'ajutage de raccord du clapet combiné (rangée de cylindres 2)
10 - Venant du couvre-culasse
Rangée de cylindres 1
12 - Cache du moteur
ça c'est pour la W8
Ah, oui, quand même... 
C'est plus compliqué que sur la Coccinelle !
certes pierre , mais il y a un reniflard aussi
un peu différent sur le V6 , pas de reniflard , mais un aérateur
Aération de carter-moteur
1 - Raccord sur le carter d'aération
2 - Répartiteur
3 - Raccord sur le couvre-culasse gauche
4 - Clapet d'aération
5 - Raccord sur le couvre-culasse droit
il faudrait connaître le type exact du moteur
ACK ,AHA,ALG,AMX,APR,AQD,ATQ ? ils font tous 142kw à 6000tr/mn et 280 Nm à 3200 tr/mn
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