Il y en a plusieurs modèles, dont la conception peut différer. A toi de choisir celui qui t'inspire, sachant qu'il vaut mieux prendre une marque connue, plutôt que de casser net l'outil.
La qualité du métal fait l'essentiel, vu les forces engendrées ...

Oui, vu la video, le jeu semble important. Alors 2 solutions : soit le bruit en roulant est perceptible, et là il vaut mieux changer la tête sans tarder, soit pas de bruit, et tu attends le prochain soufflet pour la remplacer.
Pour l'astuce, tu vois, ces petits écrous sont diablement efficaces !
Pour ton choix, tu as fait le meilleur, même si je ne voulais pas te le dire, vu le prix élevé en Facom ...
Après avoir cassé moults outils de piètre qualité, maintenant je ne prends que des marques connues : Facom, KS Tools et BGS sont mes nouvelles références ...
Et c'est bizarre, depuis, plus aucun outil ne casse ...

En même temps, si, au prochain soufflet, ça ne claque toujours pas, tu peux encore rouler.

Dans quelques heures, je pars chez mes parents, pour changer les 2 soufflets de cardan G et D de leur Passat 3BG. J'ai déjà chargé la voiture :
- clé dynamométrique et embout de 17 Allen pour l'écrou central de cardan.
- pince tenaille pour les colliers
- jeu de tournevis pour retirer les clips
- arrache-rotules pour les bras de suspension
- boîte de cliquets et embouts XZN pour dévisser les cardans de la boîte.
- cric pour lever la voiture.
J'ai oublié quelque chose ?
J'espère que non, ça serait ballot ...

Bon, on a galéré, mais on y est arrivés !
Au démontage, on a foiré une des 12 vis de cardans côté boîte. Grrr ...
Heureusement, chez Audi, ils en avaient. De plus, les soufflets Bilstein 29203 n'étaient pas compatibles. On a filé chez VW acheter 2 soufflets d'origine, et ensuite on a pu bosser sereinement. Après 3 heures de lutte, on s'en est sortis.
J'ai pensé à graisser les vis de 100mm qui tiennent les bras de suspension. Ca ne mange pas de pain !
Ce soir, je suis encore naze, alors bonne nuit, les gars ...

Ouai, mais je suis fragile du dos, et on a déjà eu du mal à sortir la tête du cardan gauche à la masse, même dans l'étau ! Alors tu imagines ...
On a compris qu'il faut être 2 pour desserrer ces satanés vis XZN à 12 pans : un au bout de la clé à cliquet, et l'autre qui la maintient bien dans l'axe, pour éviter de se trouver de travers. Ce qui a été le cas pour au moins une vis !!!
Cela dit, on apprécierait vivement d'avoir un pont ou une fosse.

franchement moi la dernière fois j'ai du mettre 1h pour changer le soufflet coté roue avant gauche et avec le bonne outillage pas besoin d’être 2 je l'ai fais tous seul.

Bonjour, doit-on toucher au capteur abs ,lors du changement du cardan ?

Super guide clair et net, merci je vais tester demain.

manque juste la clé xzn m10 ,  j’espère trouver une bon marché.

Ouh pinaise je me colle à mon cardan côté conducteur.. Ai du démonter un cache en métal qui protège la tulipe côté boîte et qui est fixé par 3 vis empreinte 6 pans de 6mm, j'ai déjà perdu de la force sur 1 des trois vis qui semblait plus soudée que vissée ;-). Par contre après.. je sèche sur le dévissage des 6 vis XZN de 10mm de la bride, j'ai une rallonge qui fait que je tourne la clef à cliquet dans le passage de roue (plus pratique sinon je vois mal comme faire), mais rien à faire ça ne bouge pas d'un millimètre.. Ai pulvérisé du WD-40 et attendu un peu, je dois manquer de pratique ou la bonne clef sur laquelle je pourrais mettre une rallonge perpendiculaire pour faire effet levier ou quoi? Ne me dites pas que les vis sur la bride sont des vis a pas inversé?

Ouf merci, c'est déjà ça. M'reste plus qu'à manger des pâtes et du chocolat pour reprendre des forces et gniiiiiiiiiiii.

Surtout enfoncé bien la douille pour ne pas ripper et défoncé l'empreinte ce qui serait bien plus dur encore