J'ai reçu aujourd'hui un courrier de VW me spécifiant que ma passât CV de 11/2008 140dsg était concernée par la triche. En 2016 elle devrait être reprogrammer !!!

Je suis très déçu car j'avais téléphone il y a un mois au No spécifique . Il m'avait été répondu après avoir communiqué le No de série que mon véhicule n'était pas concerné !!!
Encore une boulette de WV !!!
En Amérique les propriétaires qui ont été roules dans la farine doivent recevoir 1000$ en dédommagement
Ce n'est pas prévu en Europe : deux poids deux mesures !!!
Je me demande si je ne vais pas rejoindre un groupement de class action ...
Connaissez vous un lien pour cela ?

Mdr mais bien sur que tous le système est corompu
On nous fou la quenelle

Je reformule la question :

Connaissez vous un lien pour s'associer en opération de genre "class action"  ?
Merci

Courrier reçu également hier.

Une petite recherche Google.

Ce sont des actions de groupe individualisées càd que les avocats demandent des honoraires moins importants pour porter ton dossier devant la justice en ton nom.

Cela veut également dire que si tu perds le procès, tu paies les frais d'avocats de la partie adverse.

A ce jour:
- la DGCCRF n'a pas publiée les conclusions de son enquête
- la fraude n'est pas avérée en France même si VW a avoué. Difficile de le prouver avec une expertise d'un tiers.
- on ne connait pas le résultat des taux de rejets de gaz polluant par rapport à la norme; autres que les NOx car les normes en Europe sont moins restrictives.

Pour une class action à la Française, il faut qu'une association agréée (UFC Que Choisir,...) porte l'affaire en justice et ce n'est pour l'instant pas cas.

Donc à mon avis, il faut attendre.

Petit article sur les solutions futures.... :

"Les suites de l’affaire VW avec deux annonces : les programmes sportifs du groupe ne souffriront pas selon Matthias Muller des déboires du groupe mais surtout la présentation officielle des solutions techniques pour les moteurs 1.6 et 2.0 TDI.

Pour les moteurs 2.0, tel qu’indiqué par des rumeurs persistantes, il suffira d’une mise à jour logicielle pour que ceux-ci passent les normes. Nul doute que la curiosité poussera beaucoup de clients et de journalistes à faire des comparatifs avant et après la mise à jour pour comparer les performances et la réactivité de ces mêmes moteurs.

Pour ce qui concerne les 1.6 TDI, des modifications mécaniques sont nécessaires. Enfin mécaniques, le mot est (trop) grand puisque selon VW, il suffirait d’ajouter une pièce dans le circuit d’admission . Qualifiée de « flow straigtener », cette petite grille en plastique ajoutée dans le circuit d’admission permet au capteur de masse d’air de mieux détecter l’air entrant et ainsi mieux diagnostiquer les conditions de la combustion en temps réel.

Si vous parlez allemand c’est expliqué ici
https://youtu.be/jr3t523bn0Q

Il faut bien le dire, on pensait tous à des interventions mécaniques beaucoup plus lourdes (évolutions du système d’injection, introduction d’un système d’EGR basse pression, un nouveau système de dépollution des Nox par SCR), eh bien non, une simple pièce dans un circuit d’admission permettrait d’améliorer la situation ?!

On ne peut s’empêcher d’être quelque peu dubitatif, cette toute petite pièce en plastique, d’une simplicité désarmante, à la fois dans sa conception et sa production, aurait représenté un coût de production marginalement supérieur sur chaque moteur, et aurait permis à elle seule de faire passer les normes « honnêtement » plutôt que de tricher.

Plusieurs voix s’élèvent ces derniers mois pour accuser le management du groupe VW, qualifié de très hiérarchique et reposant sur la peur, pour expliquer la situation dans laquelle le groupe s’est empêtré. A voir la solution technique retenue, on ne peut s’empêcher de penser que c’est certainement une grosse pression sur les délais qui a poussé les ingénieurs à recourir aux tricheries désormais identifiées.

Désormais, il reste au groupe VW à présenter les solutions techniques pour les moteurs 1.2 TDI, dont il se murmure qu’elles seraient beaucoup plus lourdes, mais aussi pour les V6 3.0 TDI, dont les tricheries ont été mise au jour très récemment, et ont officiellement impliqué Porsche, jusque là épargné, puisque les Cayenne et Macan sont eux aussi dotés de ces mêmes moteurs."

Source : http://blogautomobile.fr/affaire-vw-sol … ore-269560

c'est quoi cette modif !

tte cette histoire pour ca ? ca sent la bidouille a plein nez, tt va se faire dans le soft

Bonjour,
ma question a sans doute déjà été posée mais je ne l'ai pas retrouvée en survolant le sujet donc je me risque à vos foudres en la reformulant :
Sera t-il "obligatoire" de procéder à la mise à jour logicielle pour ceux concernés par le trucage ?
Il me semble évident que si des tests sont réalisés mise à jour faite et que l'on se rend compte qu'on se retrouve avec des chevaux en moins et des litres/100km en +, l'envie de procéder à cette mise à jour se voit compromise (pardon par avance à ceux pour qui l'environnement prime sur tout le reste ^^). Des retours? des avis ? Merci.

VW ne veut pas dédommager les clients européens au prétexte, semble-t-il, qu'il n'y aurait jamais eu de communication, en Europe, sur les oxydes d'azote.
SAUF que, pour mon véhicule, j'ai l'option 7MG qui signifie qu'il est conforme à la norme Euro5 donc qu'il n'émet pas plus de 180 mg/km de NOx ...
Donc, même si VW n'a pas communiqué explicitement, il a communiqué implicitement sur ce point là. Donc il y a bien tromperie pour les clients européens comme pour les clients américains et dédommagement il doit y avoir.

Tous les clients concernés vont fuir le réseau,c'est sur !
Ils ont pas fini de pleurer chez VW/Audi...

Attention, certains 105 sont concernés..

Tdi 105 oui