je reformule mon message lol

cet été sur un BMR 170ch on m'a changé la bague coté vilo et il m'a semblé que ça faisait une seule pièce avec le capteur de vitesse du vilo.

je me trompe peut être et c'est bien deux pièces séparées, mais mon mécano me dis que c'est une seule pièce comme moi mais chez VW il me disent que c'est bien deux pièces distinctes.

Ca parait logique que la bague tourne et ne soit pas solidaire du capteur mais ce qu'on m'a montré n'était pas une simple bague et avait une excroissance avec un truc en plastique dure.

t'as raison même moi j'ai senti que je m'emmêlais les pinceaux lol

C'est bien coté volant que je m'intéresse.

on a du me montrer la flasque...

effectivement c'est bien la flasque.

Par contre cachou le prix de l'outil de montage ...

Petit aparté : je dois changer les coussinets de vilo mais mon mécano ne m'a pas parlé des cales de jeu latéral de vilebrequin et comme la paire de coussinets coté bimasse est plus que ratatiné : ils sont un peu rayé mais surtout ils ont d'un coté un bourrelet tout le long de l'arc et du coup je me dis que les cales ont du morfler ou bien je me trompe et ces deux pièces n'ont rien a voir ?

Une marque à privilégier pour les cale et coussinet de vilo ?

Bonsoir

Les poussoirs oui, pas impossible...
Les kit de piges de base suffit, tu ne vas pas en faire 10 par jours ?

Rafraîchit moi la mémoire...
Tu as bien roulé sans pression d'huile il me semble ? pompe hs ou axe de pompe cassé ?
Si tu roule sans pression d'huile, en général tu flingue les paliers de:
Bielle
Vilebrequin
Turbo

Le tiercé n'est pas forcement dans l'ordre...
Il me semblait te l'avoir dit dans un précédent post.

ben64 a écrit:
5 paires de paliers mais y a aussi un roulement à aiguille coté volant; à quoi il sert ?
Il y en a que sur les DSG ?

5 paliers de vilos qui font la liaison entre le bloc et le vilebrequin
Le roulement centre dans le vilebrequin l'arbre de boite qui vient a l’intérieur.

ben64 a écrit:
et ce qui est sûr c'est qu'ils ont été déjà changé une fois au printemps les 5 paire du vilo et les 4 paires des bielles et ça n'avait rien changer au claquement et  l'embrayage neuf avait pété au bout de 4500 bornes ...

Tu peux les changer toute ta vie, si ton vilo est hors cote, tu ne recuperera rien a moins de le faire rectifier et de monter des coussinets de vilo legerement plus epais dit "de réparation"

ben64 a écrit:
et en croyant que l'embrayage était pas si neuf que ça j'ai rechanger et là paf au bout de 2500 bornes donc vibration plus forte vu le délais plus court de destruction de l'embrayage

Plutot logique, tu prends de plus en plus de jeux donc l'ensemble durera de moins en moins longtemps.

ben64 a écrit:
donc comment des poussoirs HS ou les arbres à came HS pourraient créer ce jeux dans le VILO ou alors VW m'a arnaqué et n'a changé que ceux des bielles car l'analyse de l'huile indique que des coussinets ont été changé mais pas si tous l'on été ...

Les poussoirs (et ou) l'arbre a came flingué n'a a mon avis rien a voir avec ce qui t'arrive au bas moteur.

Vu l'écatombe, le cout et la complexité de la reparation, je te conseil un moteur d'occas...

comment vérifier ces côtes ?

c'est toujours les coussinets et le vilo qui se bouffent car leur métal est plus tendre que celui du bloc ou bien il peut lui aussi être touché ?

Pareil c'est juste une des vis de la pièce qui verrouille le vilo qui est mal serrée ...

Je rappelle que lors de la rép de l'axe de pompe à huile le garage VW avait desserré une des vis du support moteur et quand je me plaignais que dans les courbes j'entendais un salle bruit ça les laissaient perplexe ... alors que le mécano qui va tenter un miracle avait trouvé le binz en 5 min !
Allez y au VW d' Hendaye ...

Le vilo tourne dans les coussinets qui eux sont fixes sur le bloc moteur.
En absence de graissage, les coussinets et le vilo se bouffent.

Les BMP et BMR sont identiques en mécanique donc la documentation aussi.

Je reste persuadé que l'achat d'un bloc complet d'occas sur lequel te replace tes accessoires sera la solution.

Mais tu as une pompe a huile neuve non sur l'actuel.
Tu récupère l'ensemble et tu remonte sur ton bloc d'occas !

entre BMR et BMP c'est juste la carto et le turbo qui changent ?

nickel car dans ce cas j'ai le bon RTA comme j'avais vus des 170ch chez les modèles de VW mais aussi audi seat ou skoda