Je vais procédé par là moi aussi alors on verra se que sa donne.

"Il faut changer votre debitmetre !!!"

Oui, mais est ce que ça va éliminer le sifflement du turbo pour autant !

Je m’insère dans la discussion parce que j'ai le même problème.

Siflement turbo +  perte de puissance (je m’arrête, coupe le moteur, et relance et ça annule le problème)
Mon debimètre vient d’être changé..

167000 kms

.

salut kanaboy, peut tu m'indiquer quel durite exactement était éventrée car j'ai moi même des problèmes de puissance j'ai changé mon débimètre mais rien n'y fais. merci d'avance

est-ce cela que tu as changé? si oui ou ce situe t'il sur la voiture?

http://www.mister-auto.com/capteur-de-p … 2!401.html

Bonjour,
J'ai le même souci sur une passat 115ch 2000, perte de puissance intermittente surtout a chaud.
C'est arriver après que la sortie d'air du turbo se soit éventrer (c'est un gros tuyaux).
J'ai changer vanne EGR qui était encrasser, j'ai fait la vanne N75 et toujours pareil.
Demain je change le même capteur g71 que jordan.wa et hostyls ont changé je vous tiens au courant si sa solutionne mon problème.
J’espère, j'ai jamais eu de problème avec cette voiture...................

C'est préférable ! Mais pas obligatoire. Moi je n'avais pas effacer le défaut après le changement du capteur!

Bonjour,

Si je peux apporter ma faible expérience...
Pour les problèmes de coupure de turbo :
- Si lors de franches accélérations d'un coup plus de puissance, et lors d'un redémarrage la voiture repars comme si rien ne s'était passé = Géométrie variable qui se grippe. ==> démontage et nettoyage ou vérification de l'ensemble des petites durites d'air qui commande la géométrie, et éventuellement changement de l'électrovanne de commande. (en gros vérification de l'ensemble du pilotage de l'actionneur de géométrie variable, ainsi que de la membrane de commande qui peut être percée).
-Si perte de puissance permanente en général débitmètre
-Si perte de puissance avec grosse fumée noire, durite de suralimentation percée, ou déboitée.

j'espere ne pas avoir dit trop de bêtise.

Je m'interesse à votre sujet, car je me suis aperçu aujourd'hui que le tuyau qui part de la pompe tandem (sur votre photo, cercle bleu et rouge), que vous décrivez comme être monté sur une rotule, j'aurai dit une olive, mais cela revient au même, bouge également chez moi, normal ou pas j'en sais rien... Mais j'aimerai en savoir plus, si l'un d'entre vous pourrait me donner plus d'explication .

Ce tuyau qui traverse la "carrosserie" va en réalité au niveau du maitre cylindre (dans un espace de gros disque), il s'agirait donc d'une durite d'air ? Et sa traversée entre le compartiment moteur et la partie sous le pare-brise (au niveau de la batterie pour être précis) ne semble pas très étanche, coté moteur il sort très facilement du presse étoupe, est ce normal ?

De plus je vous conseil le temps que vous avez le nez dans ce coin, de vérifier la durite d'eau qui passe juste sous la pompe tandem, je me suis aperçu ce jour qu'elle était complément éventrée ! Bon elle a 340 000km. Mais bon avant qu'elle ne fuie autant y jeter un oeil.

merci pour votre aide !

Cordialement,

Tu as fais un scan des défauts ?

j'ai enfin trouvé le problème : la géométrie variable du turbo ne fonctionne pas !
on a fait le test de depression avec une grosse seringue - > sa marche nickel sur mon vieux turbo HS et pas du tout sur le nouveau en échange standard !
je vais mettre l'ancien actionneur dessus pour voir à priori sa vient de la !

sa y est problème résolu ! oufff pas mal de galère pour au final pas grand chose : le contre écrou sur la tige entre l'actionneur de géométrie variable du turbo et la géométrie s'était desserré et ce qui entraînait la fermeture / réduction d'air permanente de l'arrivée d'air dans le turbo !

Oui ! comme on a fait un échange standard il faut croire qu'il était pas serré assez ...