J'aime aussi les anciennes, mais excuse moi mais tu as le discours des "extrémistes des anciennes". Quand au mecano, forcément il ne voit que les problèmes puisque c'eSt son job !
J'ai un collègue qui a 400000, en 4 ans aussi, et pas de problème particulier non plus. Et à mon avis bien moins qu'une ancienne du même kilométrage.

Taxi tout comme moi. La voiture tourne du matin au soir parfois si même la couper  (on est pas du genre à faire la file dans les aeroports)
Parcours mixtes ville et autoroute.
En 400000 il a eu le compresseur de clim vers 300000, le ventilateur du radiateur, la batterie, et le mastervac vers 350000 sur une freinage d'urgence, et l'alternateur une fois.
Perso je t'ai dis plus haut ce que j'ai eu. Pierre a 270000 il n'a pas eu grand chose non plus.
Après tu peux croire ce que tu veux. Mais lui comme moi avons nos voitures entretenues dans le réseau et à jour. Respect de la mécanique à froid.
Mais évites juste de dire que c'est de la merde alors que tu n'as pas testé par toi même dans des conditions extrêmes.

Moi non plus, personne n'est parfait !
Ceci dit même sur des versions différentes, je n'ai pas trop été embêté non plus.
Certains dirons "c'était mieux avant" d'autre "vive la technologie" moi je dirais chacun sa voie dans le respect des autres " restons calme et buvons frais"
Bon dimanche

Bon écoutes fin du débat pour ma part, avant que tu nous sorte les culasses poreuses. Les injecteurs pompes étaient effectivement un défaut de la génération précédente (dont on a logement parlé ici), le problème n'est plus présent sur les commun rail. Toutes les marques que ce soit françaises ou allemandes  (Mercedes y compris sur ses 4 cylindres essentiellement) ont eu des problèmes avec ces injecteurs pompes. Cela ne veut pas dire que les voitures récentes sont moins  fiables que les anciennes.
Perso fin du débat ça ne nous mènera à rien.

Pour ma part sujet clos