Sur l'A4 AKE (v6 2.5 180 Quattro) on a changé la batterie elle était HS.

Depuis niquel elle démarre au quart de tour mais le courant batterie rouge reste allume... On a fait une vingtaine de kms pourtant sans aucun soucis..

Des idées ? (0 défaut au VCDS lié à cela)

Je confirme...  on est tombé en rade hier soir vers minuit sur l'autoroute...  les phares se sont coupé etc
le moteur tourné comme une patate... on a réussi a sortir de l'autoroute pour aller la garer sur un parking en attendant aujourd'hui.  Le moteur a finis par se coupé et faisait un bruit horrible...  on a embarqué la batterie pour la recharger pendant la nuit.

tout a l'heure en soirée on a remis la batterie en place, et elle a démarrer niquel, comme ont était seulement a une petite dizaine de kms de chez nous la batterie a tenus le coup jusque la.

commande de l'alternateur, et installation dés réception...

quelqu'un a déjà fait ca sur un V6 TDI ? (c'est un AKE)  mais je pense que c'est semblable au autres code moteur sur les 2.5 tdi...

Avec la W8 la pompe de direction gueule de plus en plus.... Elle doit être bien fatigué... Je pense la remplacer courant de l'année

Par contre quand je tourne le volant à chaque extrémité du braquage(gauche et droite) ça craque ... Un genre de claque métallique !!! Je sais pas si ca vient de la crémalliere ou d'une autre pièces de la direction ! Vous avez des avis à me donner ?

Salut Jordan

Tu as essayé de tourner voir si ça craque voiture soulevée et moteur coupé ?

Cela dit j'anticipe quand même mes recherches.  Il apparaît que les crémaillères sur V5/V6 sur nos passât sont compatibles entre elle.  de même que pour tout les 4 cylindres.  Mais que pour la W8 il s'agit d'une crémaillère bien spécifique... (fallait s'en douter mdr)

Ceux qui ont la fameuse base de données magique sur leurs PC peuvent t'ils me confirmer la reference suivante
(que j'ai trouvée sur le net) pour la crémaillère de direction pour passat w8.

3B1422052L

je vous remercie

C'est ça le gros inconvénient de la w8, beaucoup de pièces lui sont spécifiques et par conséquence elles coûtent un bras.

demande a pierrem c'est un pro du changement de cremailliere.
au pire j'ai au moins la pompe du TDI 130 si celle de la W8 est identique

je mettais déjà imaginé qu'il fallait sortir le bloc W8...

Je vais regarder mais j'ai bien peur que ça ne soit pas aussi simple...sur une W8

elle sont pas tres accessible les vis.
il y a 4 vis. au dessus coté batterie et en dessous.

J'ai ouvert mon ancien G85, y'a rien a casser dedans tu peux le tourné X fois... Celui de Tell que j'ai acheter parce que je croyais justement que j'avais " arraché " mon G85, sans le démonté je lui ai fait faire 5 tours, remonté sur la caisse et elle a 0 défauts d'esp une fois reconfiguré...

J'ai même remonté celui de tell la 1er fois alors qu'il avais déjà un tour a droite ( 1h du mat pas fait gaffe a la rondelle jaune qui indique la position centrale. ) et j'ai roulé comme ca 2 semaines avant de trouver comment reconfiguré le tout. Et ça marche..

La pompe peut être défectueuse. En général une crémaillère HS = Fuite si je ne m'abuse.