bah perso chez VW les collègues m'ont bien dit de mettre la même taille devant et derrière... et de toujours changer les 4 pneus en même temps.

j'imagine donc que c'est vrai...

C'est conseillé de monter des roues de développement identiques en transmission intégrale permanente, le cas de B5.
Sur B6 et B7 Tiguan etc, ce serait moins grave vu l'enclenchement de l'Haldex seulement en cas de perte de motricités des roues avant.
Sauf que le seuil de d'enclenchement du coupleur est fixé des la vitesse supérieurs des roues avant par rapport au roue arrières donc dans ce cas aussi, comme tu auras des roues plus petites a l'avant, l'Haldex sera fortement sollicité...et c'est pas bon du tout !

Personnellement, ça me semble extrêmement risqué dans les deux cas surtout en cas de perte d’adhérence en courbe avec les ESP et compagnie, je ne suis pas sur que le calculateur comprenne assez vite que tu n'as pas 4 roues de même diamètre...

C'est écrit dans la notice d'utilisation que les 4 roues doivent avoir toujours la même circonférence de roulement.

Oui mais en ayant une largeur différente c'est très dur d'avoir la même circonférence total de roue à 2mm, et encore c'est sans tenir compte de l'éventualité d'avoir des flancs plus ou moins tendus qui vont encore modifier le diamètre.

Le haldex n'a pas du tout le même fonctionnement que le Torsen de nos B5.

Les golf 4, audi a3, seat leon ont un moteur longitudinal et sont équipées d'un haldex qui est en réalité un 2 roues motrices + 2 roues motrices en cas de patinage.
Le Torsen qui équipe les B5, les C5, B4 Audi, est une transmission intégrale permanente et cela explique justement le fait qu'ils disent qu'il faut monter des tailles de pneus équivalentes devant comme derrière.

Enfin bref, fin du HS, on va arrêter de pourrir le topic a Jojo

Il me semble que ds les notices d'utilisateurs, il donne une difference maxi d'usure de 1,5mm entre av/arr soit 3mm de haut sur le pneu.. Donc il existe une tolerance certes minime mais concrete..;)

Ses normes voennent de nos injecteurs qui baignent dans l'huile, et sont actionnes par l'arbres a cames..

moi la grande question, j'arrive au 260.000 donc je repasse en 5W40 505.01 ou je continu en 10W40 505??

Normes VW :

VW 502 00 Huile moteurs pour moteurs à essence. Exigences concernant la teneur en
cendre sulfatée et en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au cisaillement,
perte par évaporation, stabilité à l'oxydation, formation de boue, usure de
came et de poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle
de vidange 15’000 km.

VW 503 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs à essence avec propriétés élevées
d'économie d'essence (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles
de vidange allongés jusqu'à 30’000 km.

VW 503 01 Huile moteurs pour moteurs à essence avec propriétés d'économie de
carburant (viscosité à 150°C: min. 3.5 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de
vidange allongés jusqu'à 30’000 km.

VW 504 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore
et cendres de sulfate pour moteurs à essence avec propriétés élevées
d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles avec WIV pour des
intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km.

VW 505 00 Pour moteurs diesel à aspiration et moteurs diesel avec turbocompresseur.
Exigences concernant teneur en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au
cisaillement, perte par évaporation, propreté du piston, usure de came et de
poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle de vidange
15’000 km.

VW 505 01 Huile moteurs pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec protection élevée
contre l'usure. Intervalle de vidange 15’000 km.

VW 506 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel avec propriétés élevées
d'économie de carburant (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour
intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km.

VW 506 01 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec
propriétés élevées d'économie de carburant (viscosité à150°C: 3.0 mPa s /
106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km.

VW 507 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore
et cendres de sulfate pour moteurs diesel avec filtre à particules avec
propriétés élevées d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles
avec WIV pour des intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km.

A ce tarif t'a 4 litre de Edge sur Ebay.de....

http://www.ebay.de/itm/4-L-LITER-CASTRO … Swv9hW3ing

Y'a d'autres pack pour 10€ de plus avec un bidon d'1L en plus

Pour la prochaine vidange de la TDI je la passe en 5W40.
Donc j'ai le choix entre :
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … m-fst.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … mb-5l.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … 24627.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … 61034.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … these.html

Pour la W8, c'est pareil je la passe en 5W40 donc la j'ai le choix entre :
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … m-fst.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … mb-5l.html
- http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ … these.html

Il me casse les pieds avec leurs 200.000 sortes d'huiles sérieux.
Voila... je sais pas quoi prendre

PS : je souhaite commander sur Tecmotor car j'ai un avoir.