Première chose à faire, déterminer la consommation de ton frigo, en fonction tu peux déterminer la section du cablage qu'il te faudra installer et l'ampérage du fusible de protection.  Ensuite à toi de voir ce que tu veux : prise avec alimentation permanente (attention aux oublis et batterie vidée) ou qui se coupe avec le contact.

L'interrupteur prévu possède déjà une diode témoin, j'avais prévu ce "détail" qui peut éviter de devoir pousser l'auto!

Mais je préfère que le circuit soit en continu pour gérer l'alimentation moi-même via l'interrupteur (pouvoir le laisser branché pendant tout un pic-nic, et pouvoir le déconnecter lorsqu'il est vide et inutilisé)

Je regarde la conso...

Pour ce qui est du câble je l'ai acheté au magasin même où j'ai acheté le frigo en demandant conseil au vendeur, il m'a reflié du câble suffisamment épais pour éviter toute surchauffe.

En gros, c'est deux gaines transparentes collées l'une à l'autre dans chacune desquelles se trouve un toron de fils de cuivre de 2-3 mm de diam.

Merci beaucoup pour la qualité de ta réponse, c'est vraiment nickel!

Je vais choisir le shéma permanent...

Je vais acheter le fusible.

Mon interrupteur avec témoin indique "16A 12V" donc apparemment c'est OK...

J'ai déjà des passe-fils...

La section de mon câble est OK...

Par contre j'ai déjà vu mais n'ai jamais utilisé de cosse pour batterie! Comment se fixe le câble là dedans, et où dois-je la fixer à la batterie pour éviter tout problème?

Si je comprends bien, je commence mon intervention par débrancher le - de ma batterie avant tout, et ne le reconnecte que quand l'opération est terminée?! C'est juste ça?...

Merci, je suis tout emballé par ce petit projet (déjà pas mal pour moi) je ne pensais pas être éclairé aussi vite et aussi bien...

Oui tu débutes par déconnecter le - de ta batterie.

Ce dont tu disposes est Ok.

Les cosses sont à sertir avec une pince (tu en trouves dans tous les centres auto ou magasins de bricolage).

Si tu n'as pas un usage régulier tu peux prendre une bon marché (6/7 € souvent avec un assortiment de cosses), ça ressemble à ceci (tu utilises l'encoche selon la couleur de la cosse à sertir). Les couleurs des cosses détermine la section du câble qu'on peut y sertir (rouge 1.5, bleue 2.5, jaune 4 mm2). Il existe plusieurs diamètres pour l'oeil de la cosse (il faut prendre le diamètre qui correspond à la vis de fixation de la cosse de batterie tu passes l'oeil de la cosse et tu revisses). Tu ne reconnectes le - que quand tu as tout terminé.

Voilà, j'ai déjà pas mal avancé...

La prise est intégrée au coffre et reliée à la masse,

le câble passe proprement derrière les caches de l'habitacle (qu'est-ce qu'il faut en démonter pour la moindre chose sur une bagnole!!!)

le câble fait un aller-retour vers l'interrupteur qui est intégré nickel au tableau de bord...

Y a plus qu'à aller se brancher sur la batterie... mais ...euh... comment vous faites d'habitude???

J'entends souvent dire qu'il faut aller derrière le tableau de fusibles... mais le mien a l'air fixé, j'ai peur de tirer dessus et de tout défoncer!

Ceci dit, j'ai remarqué deux pièces solides en plastique blanc sur les flancs de mon tableau de fusibles... seraient-ce des poignées pour le déclipser et l'enlever avec tous ses fils derrière lui???

J'imagine que derrière on doit trouver des passes-fils dans lesquels les fils d'origine passent  (bin oui,... "passe-fil"! [bravo])  vers le compartiment-moteur?

Merci ...

C'est un bon début ! : )

J'te le fais pas dire ...

Pourquoi un aller-retour ? Si tu as choisi le schéma permanent comme tu le dis plus haut, sans relais le câble devrait partir de ta batterie , aller à l'interupteur , passer dans les caches pour aller sur la prise dans le coffre et enfin de la prise à une masse prise sur ta carrosserie..

Sur le bout de ton câble, tu met une cosse a œil et tu relies le tout à une vis sur le bornier de ta batterie.
Pour passer le câble de ton habitacle vers le compartiment moteur, il y à un bouchon en plastique noir qui se situe un peu plus haut derrière la boite à relais et fusible ...
Pas besoin de lever ni de toucher a la boite a fuse pour y parvenir.

Tu as bien raison c'est pas prudent de tirer dessus

Oula malheureux ne touche pas à cela je rois bien que ce dont tu parles c'est le bouton d'éjection ( pas du conducteur non, mais celui qui déverrouille juste les connecteurs situé à l'arrière de la boite a fusibles ) et la pour tout rebrancher -_-

Celui dans lequel passe les autres câbles sera dur d'accès et est en plus gainé il me semble.
Comme cité plus haut il sera plus aisé de passé par le 2eme passage prévu à cet effet : ]

Mais de rien : )

Bon... je suis allé revoir mon véhicule pour être sûr de ce que je dis: je ne vois absolument rien derrière mon tableau de fusibles...

Il y a quelques centimètres d'espace autour et on devine la quantité de fils qui s'amassent derrière... mais je n'ai absolument pas la possiblité de voir un quelconque passe-fil, ni d'y accéder...

Et quand je vais voir du côté compartiment moteur, je ne vois pas de passe-fil inoccupé...

On sait vraiment pas retirer ce tableau???

J'ai un pote qui sur son ancienne voiture savait dévisser son tableau pour accéder à l'espace arrière... seulement il n'y a aucune vis sur le mien, c'est pour cela que je pensais qu'il était muni de poignées pour le retirer de son logement....

Didjou... t'es au taquet !

Que du bonheur,

Je te remercie pour ton aide...

OK... J'pense tout simplement ne pas avoir démonté assez l'entourage de mon compartiment à fusibles...

Je vais essayé tout de suite de dégagé un peu plus tout ça!

Merci encore.

C'est beau la solidarité entre anciennes passat... [bravo]

Si c'est un temoin a LED il est normal qu'il ne puisse pas être branché en serie avec l'appareil que tu connecte sur ton interrupteur puisque la tension serai différente suivant l'impédance de celui-ci ( le chose connecté au bout )

le mieu serai que tu te refere a la petite doc que tu as du avoir avec l'interrupteur .

Si c'est un interrupteur type levier il se peut qu'il y ai 3 connecteur tout simplement pour le choix de la position du levier pour le Normalement Ouvert ( NO ) .

le petit schéma ou une photo de ton interrupteur m'aiderai quand même grandement pour pouvoir te guider ...

il y a vraiment une multitude d'interrupteur différent avec des fonctionnement parfois même louche