Je commence à me demander si tout ne viendrait pas de la pompe tandem :

- freins très légèrement mou ( mais c'est peut être dans la tête car ça freine encore plus que bien )

- le turbo qui merde si la commande de GV est mal commandé

- idem pour la commande de l'EGR

- moteur qui s'arrête en vibrant un peu 1 sec ( papillon d'arret )

- soit j'ai de l'huile qui fini dans les injecteur ( c'est possible ? ) soit le mazout dans l'huile et l un ou l'autre me bug le FAP

Je commande VCDS et j'attends de voir mais les fuites et les grippages VCDS ne peut pas faire de miracle ...

Aller je me lance :

[SIZE=1]Mardi,19,Avril,2016,13:25:40:10661
VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows(R) sous Windows 10 x64
Version VCDS: FRM 15.7.4.1
Version données: 20160216
www.vcds.fr

VIN: WVWZZZ3CZ7E040xxx   Plaque d'immat.:
Kilometrage: 170330km   Ordre réparation::

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Type chassis: 3C (3C0)
Scanner: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 37 42 44 46 47 52 53 55 56 5D 62
          72 77

VIN: WVWZZZ3CZ7E040xxx   Kilometrage: 170330km

00-Capteur d'angle de direction -- Etat: OK 0000
01-Moteur -- Etat: Non enregistré 0011
03-Freins ABS -- Etat: OK 0000
08-Climatronic -- Etat: Défaut 0010
09-Centrale Elec. -- Etat: Défaut 0010
15-Airbags -- Etat: OK 0000
16-Volant multifonct. -- Etat: OK 0000
17-Instruments -- Etat: OK 0000
19-Gateway CAN -- Etat: Défaut 0010
25-Anti-démarrage -- Etat: OK 0000
37-Navigation -- Etat: OK 0000
42-Porte conducteur -- Etat: OK 0000
44-Direction assistée -- Etat: OK 0000
46-Module confort -- Etat: OK 0000
47-Sonorisation -- Etat: Défaut 0010
52-Porte passager -- Etat: Défaut 0010
53-Frein de stationnt -- Etat: OK 0000
55-Portée des feux -- Etat: OK 0000
56-Radio -- Etat: OK 0000
5D-Opérations -- Etat: OK 0000
62-Porte AR gauche -- Etat: OK 0000
72-Porte AR droite -- Etat: OK 0000
77-Téléphone -- Etat: OK 0000
7D-Chauff. appoint -- Etat: OK 0000
[/SIZE]

Adresse 01: Moteur        Labels: 03G-906-018-BMN.clb
   No. pièce Log: 03G 906 018 EM    Mat: 03G 906 018 EM
   Pièce: R4 2.0l PPD1.2 G    4369 
   Révision: --H22---    No. de série: VWZCZ000000000
   Codage: 0000072
   No. Atelier: WSC 05100 995 98036
   VCID: 74C9297E17928A9E6A-8020

1 Code défaut trouvé:
000665 - Régulation de la pression de suralim
               P0299 - 006 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent 
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 5
                    Fréquence du défaut: 4
                    Compteur de RAZ: 38
                    Kilometrage: 170204 km
                    Heure: 0
                    Date: 2016.04.17
                    Temps: 12:03:56

             Capture:
                    Tr/min: 2304 /min
                    Couple: 256.0 Nm
                    Vitesse: 80.0 km/h
                        99.45 %
                    Tension: 14.35 V
                    Pression: 2428.2 mbar
                    Pression: 1554.9 mbar

Tests passés: N/D

Malheureusement le FAP est à 62.5gr de résidus d'huile :cry::cry::cry::cry: :banghead: après 180 bornes et 62.46gr avant ...
0.04 gr au 100 km c'est normal ? ça fait quand même 40gr au bout de 100 000 bornes ça sent un usage urbain avant que je l'ai acheté même si j'en ai fait aussi mais bon pas tant que ça avec au total 25 000 environ chaque année.

J'ai vu que dépassé 40gr c'est mort - MAIS est t il possible que le résultat soit faussé par une sonde HS car hormis quand ça régèn le moteur est très coupleux, pas de sifflement suspect; d'un autre coté je me doute que si il est bien bouché et qu'on le surchauffe avec la régèn ça crée peut être une contre pression qui freine à bloc les gaz d'échappement au niveau du turbo

Aujourd'hui j'ai fais un trajet de 180 bornes ( 2/3 autoroute - 1/3 départementale ) ; j'ai démarré à 34% de particules dans le FAP et 10 min après j'ai eu une régèn ( je venais de prendre l'autoroute ) et le taux est redescendu presque à 0%

Là où c'est dingue c'est que ça c'est déclenché à la seconde ou j'ai passé la 5ème; je testais pour voir si en montant dans les tours le % redescendait par régen passive et là niet de chez niet mais à la seconde ou j'ai passé la 5ème les tempé on grimpés ( FAP à 600°C facile ) et j'ai vu le déclenchement de la post injection et le taux à diminué. C'est quand même dingue car en rentrant ( et au final tout le long du trajet le % est remonté tranquillement pour finir à 33% de retour à la maison ???????? la tempé du FAP n'est jamais monté à plus de 350 /400°C ( même à 3000 tours sur autoroute ) ; elle tournait souvent aux alentour de 250 / 300 ...  C'est grave docteur ?

je viens de voir ça aussi : No. de série: VWZCZ000000000 

Je devrais pas avoir autre chose que tant de 0 après VWZCZ ????

cet été j'avais fais une analyse d'huile et à priori si ça fait parti des trucs recherché j'ai pas eu de mention de présence de mazout dans l'huile ( le niveau ne semble pas monter ) ni d'eau d'ailleurs YESSS j'ai au moins un truc ( la culasse ) qui ne foire pas lol

Je te dirai ça demains et je ferai aussi un test du turbo avec une belle courbe j'espère ;-)

J'ai vu qu'il y a aussi des tests automatiques, j'aurai jamais imaginé que VCDS pouvait faire ça, vive Ross tech et tous ceux comme Pitou qui viennent à la rescousse des pauvres bougres comme moi lol

Non, les courbes, les test pour l'instant c'est dans l'ordre
Les tests de sondes ci dessus
Le taux de colmatage mesuré
Éventuellement tu cherche un trou dans une durite de suralimentation et comme tu as un BMP regarde les éventuelles traces de gras au dessus de l'alternateur sur la commande des papillons.
Ensuite nous verrons.

c'est mieux en 3 couleurs de courbes ;-)

Après analyse de mon log c'est vraiment flagrant ( http://dl.free.fr/jfcwyFOEC ) : dès que je régèn ( à chaque passage à la Post Injection ) a un gros delta ( -1333 mBar pour la + importante -46 de moyenne et un écart moyen de 74.5 mBar) entre la pression demandée par le calculateur et celle réelle ( la réelle est inférieur à celle demandée ) MAIS dès que la PI se coupe quelques instants le delta est quasi nul instantanément ! même si j'ai aussi des manques de pression avant et après une phase de régèn ...

Pendant les régèn on dirait que le FAP ralenti le turbo et que d'un coup il y a comme un emballement du turbo si d'un coup la l'obstruction du passage des gaz dans le FAP diminue grace à la PI

Par contre parfois la réelle est supérieur ( maxi +500 mBar ) à celle demandée et à chaque sous pression est suivit par une surpression  ????

avec un passage intéressant je pense entre 19% et 17.5% ;-) là c'est la PI qui créé la surpression

ok, vu ;-)

Au niveau du turbo il y a en gros 4 orifices : deux d'entrée et deux de sortie ( ceux d'échappement et ceux d'admission ) ; les sondes sont placés auxquels ?

y a t il un catalyseur à oxydation avant le FAP sur une TDI de 2007 ?

Sur Bmr
c'est soit catalyseur (sans sondes) dans certains pays
soit Fap avec sondes :

Capteur de pression des gaz d'échappement G450
Sonde lambda G39
Transmetteur de température des gaz d'échappement G448
Transmetteur de température en aval du filtre à particules G527

Pour moi tes mesures a part une petite différence entre entrée et sortie FAP
Et ce serait bien (ont ne sait jamais) d'avoir les températures liées au Gazole.

J'ai comme l'impression que ton fap est en cause mais comme je n'ai pas le véhicule entre les mains, je ne peut te le garantir. Le fait que la pression turbo monte moins quand tu régénère semble le dire.

Ca peut être une GV qui grippe de temps en temps, une sonde qui part en vrille de temps en temps..
Pas simple !

le premier test je l'avais fait sur un tout petit trajet et là au bout de 30 bornes dont 20 sur autoroute

http://dl.free.fr/hqOi6ROmz

20:57:36 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
  0.08 mg/str  Injection Quantity Deviation Cyl. 1
  0.06 mg/str  Injection Quantity Deviation Cyl. 2
  -0.54 mg/str  Injection Quantity Deviation Cyl. 3
  0.39 mg/str  Injection Quantity Deviation Cyl. 4

C'est presque pareil donc ça me rassure pas mal de pas voir trop de différence après un petit ride un peu plus haut dans les tours

Question bête : dès qu'on est plus au ralenti peut on retrouver la mesure de déviation dans un autre block de mesures si elle existe ou bien c'est juste au ralenti que le moteur à besoin d'être corrigé ?

également : à partir de combien de différence de pression du turbo entre celle demandée et celle mesurée doit on s'inquiéter ?