Bonjour à tous.

Merci pour toutes vos réponses. Quelle belle ambiance sur notre forum... C'est chouette !

@Pitou :
Je vais demandé confirmation, mais ces essais ont dû être réalisé au garage.
Auquel cas ils seront refait (je verrais avec eux car pas les moyens de le faire en bonne et due forme dans mon jardin...)
Autre précision rapport au chauffage : clima, ventillation, mode ECO, du chaud ou du froid tout fonctionne. Aucune liaison entre l'activation d'un mode climatronic et l'effet bullage.
=> Je retiens l'histoire de l'éventuel point chaud à cerner.

@Isarien & @Jordan :
Mes moquettes sont parfaitement sèches => RAS de ce côté.

@Isarien :
Le coup de la durite qui frotte et se retrouve "micro-fissurée" : A vérifier également.
Visuellement, RAS.
Le V6 rempli tellement l'emplacement moteur que c'est vraiment compliqué de checker parfaitement le circuit.
=> Cette hypothèse sera certainement confirmée ou infirmée lors d'un nouvel essai sous pression.

@Mecanoyo :
La piste de l'échangeur EGR... Intéressant également.
Même si dans la mise en oeuvre les 4en ligne et les 6 en V sont différents, il y a probablement un principe commun.
=> Hypothèse que je n'exclus pas non-plus.

Poursuite de mes investigations - Nouvelle idée / conversation téléphonique avec notre ami Tell.

J'ai échangé les bouchons des vases d'expansion entre ma vieille 3B et ma Passat V6.
Sur la 3B, j'ai encore le modèle d'origine de première monte de couleur bleu.
La V6 a un neuf OEM de couleur noire (nouveau lot de fabrication).

Et bien, tiens toi bien public !!!
Il y a une nette amélioration au niveau du bullage.
Plus de "grosse bulle", uniquement du "gazouilli" aléatoire.
Complètement indépendant du régime moteur.
Attention - échange de bouchons fait rapidement ce matin - 25km parcourus avec le bouchon bleu.

A sa mise en place, le bouchon du bleu m'a semblé plus étanche sur la partie hermétique (centrale).
Comme-ci le joint torique était mieux comprimé. Ce qui, je pense, doit probablement favoriser l'effet "soupape" du corps du bouchon.
A suivre ce soir, quand je partirais du boulot...

Question de principe et de transparence, je vous informe également que j'ai partagé le lien de cette page à mon mécano.
Il va donc prendre connaissance de nos échanges pour analyses et inspirations.
Forcément, ici, il y a les rois de la Passat donc ça ne peut qu'aider...

(Vincent, si tu me lis... Ma Passat & Moi... On t'aime... ne l'oublie pas !!! )

A tantôt les "Passateux"

C'est souvent que le changement de culasse et tout le circuit
Aurait simplement pu être régler avec un changement de bouchon ! Toujours commencer par la ^^

Je me permets de resituer :

=> Il y a un an et demi, j'ai remplacé le bleu d'origine car il était en sale état et j'avais peur qu'un jour, un morceau casse et tombe dans le bocal (genre une petite patte de maintien de la partie centrale ou autre connerie).
J'avais donc acheté un neuf OEM (noir car pas le choix) chez VW.

=> Suite aux soucis récents de bullage, le garage l'a à nouveau changé.
Un nouveau OEM noir venant de chez VW.

Si vraiment le fait de remettre un bouchon bleu résout le problème, il faudra que je trouve un nouveau bouchon bleu (neuf ou occaz) car pas envie de transposer le problème sur ma vieille 3B avec un bouchon noir frelaté ...

Je sais bien pierre que c'était de l'entretien je parlais pas forcément de lui mais de ce problème en général . J'en connais plein qui ont changer le tout pour rien à cause d'un bouchon ^^

Bonjour à tous,
Petit point du jour.

Bilan des dernières 24h :

- Hier 7h00 : Mise en place du bouchon bleu + parcours de 25km = moins de bullage + durites souples légèrement « dures » arrivée au boulot.
à 12h30 : la souplesse des durites était revenue, pas de trace de fuite au sol.
18h : Trajet retour maison  (25km) : pression du circuit idem + quasiment pas de bullage (juste crépitement de circulation d’eau)

- Ce matin 7h00 : traces de ldr sur le carton sous voiture (environ 10cm de diamètre) MAIS je soupçonne que cela soit de l’eau / humidité tombée dans la nuit et qui aurait pu se mélanger à du ldr résiduelle traînant dans la protection sous le moteur
(vous savez le truc qui fait chi**er tout le monde quand on vidange l’huile .. ?).
Je pense à ça car le niveau ldr ne semble pas avoir baissé, et la couleur du liquide sur le carton n’était pas clairement « rose/lila » comme mon ldr mais plutôt rose très très pâle.
Trajet de ce matin + arrivée au bureau : (idem hier) quasiment pas de bullage (juste crépitement de circulation d’eau) + durites souples légèrement « dures » en arrivant.

Voilà, voilà... à suivre…

Je ne suis pas du tout d'accord avec toi.
Tu connais l'architecture du 2.5V6 ..?
Les courroies (entre autres) y sont très très basses. Et rien que l'idée que les galets et courroies prennent au mieux la flotte au pire une caillasse, un morceau de bois ou toutes autres merdouilles qui traînent sur routes et autoroutes... Bref, je préfère garder mon carter et surveiller de temps en temps.

Bon pour l'histoire de la consommation oui pour mon diesel, sur la W8 inutile

Chacun ses avis, pour ma part jamais eu de soucis en 180.000kms effectué avec la diesel sans cache plastique.
Idem pour la W8 mais uniquement 5.000 kms.

+ oui je connais l’architecture d'un 2.5 TDI, très bien même pour y avoir passer beaucoup de dimanche sur celui du collègue, (AKE)

Moi ca dégage aussi, comme les caches supérieurs et les mousses dégueulasses...

Pour les pare boues, quelques rilsan sur la barre et ça tiens bien.

Si c'est cache plastique serait vraiment trés utile ca serait connu

ton histoire semble bien ce terminer a priori Charly, je croise les doigts pour toi

Refait la purge reelle de ton circuit de LR pour les bulles, pour etre sur!