Oui tu as bien compris, dans l'industrie nous appelons ça un coupleur hydraulique.
Tout simplement par ce que le coté boite (secondaire) n'ira jamais plus vite que le coté moteur (primaire)
Un vrai convertisseur de couple c'est ce qu'il y a dans une multitronique..
Un convertisseur a la faculté de produire sur l'arbre secondaire (coté boite) une vitesse plus élevée que sur le coté primaire (moteur)
pour te donner un exemple, les variateur que l'ont retrouve sur les scooter sont des convertisseurs de couple (pas hydraulique c'est vrai, mais c'en est)
Ceci dit, continuez a appeler ça un convertisseur de couple comme le fait VW, ça ne me gène pas plus que ça.
Désolé Jordan pour la parenthèse un peut longue.

Ben oui, bien désolé mais une chaîne variable qui permet de modifier par rapport a une vitesse primaire une chaîne secondaire, ça s'appel un variateur sur une mobylette (je suis ton exemple même si il n'est pas bon)et le principe est de convertir (d'ou son nom) une vitesse de moteur élevé et vitesse faible mais avec fort couple a la roue arrière.
Encore une fois, il est capable de passer au secondaire une vitesse plus élevée qu'au primaire ou tout au moins plus important mais avec moins de couple malheureusement.
Ce que toi tu appel un convertisseur( effectivement tu peux citer tous les exemples de la terre que tu veux) et bien ce n'est pas l'appellation exacte car il ne convertira que dalle, il ne fera que coupler.
Sur une Passat entre le moteur et la boite, c'est un coupleur hydraulique verrouillable ou visco coupleur verouillable mais ça n'a rien d'un convertisseur de couple... même si toi, ZF et beaucoup de monde l'appel un convertisseur de couple.
Sur une Passat, le régime coté moteur devient le régime coté boite quand ca marche bien (et c'est pas le cas de Jordan), par contre jamais au delà. Toujours dans le cas de la Passat , c'est la boite de vitesse a commande hydraulique ou même mécanique qui converti le couple.
Toujours sur la Passat dont on parle, tu n'as ni plus ni moins qu'un embrayage hydraulique, la voiture et la boite fonctionnerait exactement de la même manière si tu y plaçais un disque d'embrayage conventionnel, la pédale d'embrayage en plus...
Enfin, tu en pense ce que tu veux...

Tu l'appel comme tu veux, ça ne changera pas ta vie ni la mienne.
La N89 c'est une vanne qui doit être fermée en fonctionnement normal, sinon, pas de pression d'huile hydraulique dans toute la boite. c'est une sorte de sécurité.
Fuyarde, elle empêche le passage correcte des vitesse mais également peut occasionner un "glissement" du coupleur qui n'est pas verrouillé correctement.
En principe, si tout se passe bien a part le glissement, ce n'est pas elle.
La N91 est une Vanne bi directionnelle qui ferme ou ouvre le verrouillage du coupleur.
Elle peut aussi être défectueuse et empêcher le bon verrouillage.
Je ne sais pas si tu as clairement le "défaut vitesse incorrecte" ou pas mais j'ai eu une expérience passée avec ça et malheureusement, j'avais cherché mais impossible a l'époque de trouver les pièces, la boite complète a terminé chez ZF.
Normalement, ce défaut intervient si le moteur tourne plus vite que l'arbre de boite primaire et c'est expliqué par un coupleur qui "glisse"
Sur des deux roues motrice, ça peut être aussi un cardan cassé mais plutôt sur un autre type de boite mais tu ne peux pas être concerné avec une 09D parce que la vitesse de l'arbre est mesurée vraiment sur l'arbre alors que dans l'autre cas, elle est estimée grâce aux capteur de roues.
En dernier lieu, les défaut de vidange, mauvaise qualités d'huile peuvent aussi occasionner ça mais ça, tu le sais déjà.

il est clair que quand pitou se lance dans les explications on ne dit plus rien de peur de sortir des conneries et on se rend compte d'ailleurs qu'on en dit souvent ............................

Quand pitou parle, on dit amen, et surtout on retire tout ce qu'on a dit en s'excusant !
Merci pitou, mais tu ne changera malheureusement pas ma façon de penser.

C'est chiant dit donc se ....... machin ......

Bonjour
Honnêtement, j'en doute...
La qualité pour des plaquettes de W8 pour 16 €, j'ai du mal.

Tu regarde la : http://volkswagen.7zap.com/fr/rdw/passa … 15-615065/

tu cherche ton N° PR de freins et tu recherche dans la base ce qu'il te faut.

Tu sais mon pauvre, tu n'est pas le premier a qui ça arrive.
Pour faire un arc en ciel, il faut de l'eau et très peut d'huile !
Ou tu as une mini fuite que tu ne vois pas et tant que c'est sec tu ne te rend compte de rien, soit lorsqu'il pleut l'eau "lave" quelque part ou il y a du gras stocké.

Je ne crois pas qu'elle soit très malade, c'est surtout toi qui est inquiet.
Ce qui est sur, c'est pas une fuite de gazole

trop dilué , tu ne sens rien ; ça ne goutte pas , c'est l'eau qui passe sur du gras , sinon tu aurais des gouttes de liquide gras sur la route sous la voiture ; mets-la au garage et regarde demain

Sûrement le gras quand j'ai changé le tuyau de pression directement raccordé sur la crémaillère.. ce qui explique que ca coulé cotes roues conducteur et non pas devant....

Passage au karcher,  j'ai bien passer dans le passage de roue conducteur et pas mal de noir est sortie !....  (j'ai contrôlé mon soufflet de cardan il est ok).

Punaise, heureusement que tu ne roule pas en Lada...

c'est vrai ! et la w8 est équipée de support moteur avec de l'huile !