Bonjour pitou,

Un calculateur fou je n'espère pas lol

--> ok donc ce sont des valeurs de consigne (donc le défaut ne vient pas forcément d'un ou plusieurs injecteurs défectueux ?)

--> je n'ai pas changé le débitmètre mais j'ai roulé débitmètre débranché et le défaut est toujours présent

Voici la courbe avec le groupe 010 (mass air flow) quand il y a le défaut :

Voici la même courbe avec le groupe 010 (mass air flow) quand il n'y a pas le défaut :

==> Il n'y a étrangement pas trop de différence, ça varie mais de peu sur un test OK et un autre NOK (PS : je constate la même chose sur plusieurs tests OK et d'autres KO)

--> Je peux toujours changer le débitmètre au cas où et remettre l'ancien si ce n'est pas ça

--> Enfin, concernant ma distribution, elle a été faite à l'achat du véhicule vers le mois de Mai, au début je n'avais pas le défaut, il est arrivé environ 1 mois après achat du véhicule (suite à aucune modification) mais je ne vois pas le rapport direct avec la courroie peux-tu me dire pourquoi tu penses à ça ?

Par contre, je rebondis sur mon autre post concernant la vanne N75 que j'ai changé, elle semble bien fonctionner mais en effet le vagcom m'indique court-circuit et une tension affichée de 3V (et non 12v en continu), comme le défaut est aléatoire (mais fréquent, reproduisible chaque jour) je me demandais si ça pouvait avoir une cause à effet...

Mais en tout cas, si tu me confirme que ce sont des valeurs de consignes, le calculateur ne les sort pas de je ne sais où... quelque chose doit le déranger mais quoi ?...

Je peux donc écarter la piste des injecteurs et du turbo tu penses alors ?

Pour le débitmètre : déjà démonté, il est niquel (mais je vais en mettre un neuf pour essayer)

Mon carburant a une couleur normale vu du filtre à gazoil (que j'ai changé au passage)

Concernant l'huile : pas de baisse ou montée anormale constaté

Enfin pour la n75 : la mesure d'impédence de la n75 isolée est de 17 ohm pour les 2 n75 (hors de cause), par contre je vais refaire un test de continuité sur le connecteur de celle-ci, il me semblait mauvais à revoir.
Pour ton test, je mesure la tension de une des bornes de la connectique, puis sur la masse du véhicule c'est ça ?

Cdlt

Tu mets un des fil de ton testeur en contact avec la masse. avec l'autre, tu vas tester la prise qui est branchée sur la N75, tu devrait trouver 12 volt sur l'une des deux broches.

Bonjour,

J'ai testé la continuité du câble j'ai une résistance de 2 ohms seulement. Niveau tension ç'est ok, étrange le message "court circuit" du Vagcom

Par contre, je pense avoir oublié une info importante, chose que j'avais remarqué avant suppression du FAP et condamnation EGR (je répète que j'avais le défaut avant aussi)

Lorsque le problème se présentait, je m'arrêtais (sans couper le moteur), débranchais la connectique de la vanne EGR et là le problème disparaissait... jusqu'à un moment donné

Mais le problème c'est qu'en faisant cette manip mon FAP se bouchait en 10 km ! J'ai donc pris la décision de changer mon EGR : rien changé et ensuite de vider mon FAP... (et ça n'a rien changé)

Est-ce une piste ? ...

Je tiens à préciser aussi que je remarque parfois que je n'ai aucune puissance avant 2400 tmin (anormal par rapport à d'habitude) et ensuite toute la puissance arrive d'un coup, lié ou pas à mon défaut de brève pertes de puissance ? Lors de cette anomalie ma pression turbo réelle tarde à monter par rapport à la pression turbo spécifiée dans le groupe 011.

...

Cordialement

Alors c'est simple :
Achat en Juin (vidange faite et distribution)
15 jours après capteur G450 du FAP en défaut (témoin) : changement ok RAS
30 jours après : 1er symptôme du défaut
à partir de là : changement EGR (toujours le défaut)
Puis DEFAP (pensant que ça venait de là) : toujours le défaut
Suite à ça : plusieurs vérifs (filtres air / gazoil / changement N75 / nettoyant injection / vérif fonctionnement N75 avec ton astuce / vérifs groupe 013 Vagcom ok)

et j'en suis là en gros, et si je l'amène chez audi ils trouveront jamais le défaut est aléatoire...

110000 km et 123000 km maintenant

oui en effet reprogrammation par la même occasion mais je vais la remettre d'origine (et le défaut sera toujours là car avant reprog/egrOFF/fapOFF il l'était.

Par contre, je reste persuadé que mes injecteurs sont OK, pour moi le calculo décide arbitrairement de diminuer le temps d'injection (par conséquent la quantité injectée, reprends moi si je me trompe) à cause d'une valeur reçue erronée soit par un capteur KO (mais pas remonté en erreur au diag) soit par une pièce qui merde et qui fait remonter une variation d'une donnée que le calculateur prend en compte.

Du coup, je pensais reproduire encore et encore le défaut avec d'autres mesures.
Par exemple :
- la température d'admission (délivré par capteur G72)
- la température d'eau (capteur G62)
- la température de carburant (capteur g81)
- pourquoi pas la sonde lambda ? mais quel groupe au Vagcom ?

Que penses-tu de mes idées Pitou ?

Cdlt

Je pense a un truc, tu as une boite mécanique ?

tu pensais à quoi ?

Si, tu as donc un contacteur de pédale d'embrayage.
Il est possible qu'il soit mal monté ou défectueux.
Je vais regarder ce que je trouve.