Ok. Merci, je n'imaginais pas qu'il faille passer par le dessus.

Et ben si tu sens la différence en terme de reprises d'un plein à l'autre  avec le réservoir plein ou vide, et donc à 500km voir 1000 km plus tard, tu es trop fort.

C'est pas le sujet ici, mais dans la brochure tarifaire de ma CC, les prix d'entretien des diesel et essence se valent largement à une dizaine d'euros près, et parfois en faveur du diesel... Et c'est pareil pour les Skoda. Et c'est assez logique parce qu'un changement d'huile/filtre nécessite le même temps de travail pour GO ou ESS et des produits similaires (peut-être un peu moins d'huile pour les ESS).

Le coup de massue ce sont les tarifs pratiqués par les CC surtout pour des prestations du genre balais d'essuie glace et filtre habitacle ou air pour lesquels le prix d'achat ainsi que le temps de changement sont faibles mais ça fait augmenter la facture un max.

Bonjour

Effectivement  ce n est pas le sujet.
Des faits et uniquement  des faits sont indispensables et intéressant concernant  la tricherie.
Merci de vous en tenir au sujet.

j ai trouvez cet article
http://www.lefigaro.fr/conso/2016/10/03 … truque.php
Lors du controle technique,le NOX  n est pas mesuré
comment font il pour savoir que la voiture pollue ?

Aucun moyen n'est réellement prévu pour ces mesures dans les centres de contrôle technique actuellement.
L'affaire est complexe et semble actuellement hors de portée pour eux pour des questions de prix et de moyens car théoriquement, ces mesures ne serait cohérente qu'en charge donc sur un banc de puissance ou en usage routier ce qui est incompatible avec l'organisation et les moyens des centres de contrôle actuellement.
L'autre volet (gros pipeau aussi) est la partie mesure des particules complètement irréalisable actuellement même si elles devraient être réalisée a partir du 1 janvier 2017 selon la loi transition énergétique.
Moi je me dit que nous n'avons pas fini de rigoler....
Entre les proprios qui rêvent de récupérer des sous, les centres sans moyens techniques et les pouvoirs publics qui au fils des semaines prennent conscience que la majorité des voitures pollueuses sont en fait d'autres marques que celles du groupe VAG mais proviennent plutôt de constructeurs de l’hexagone.
Je vous fait grâce du scandale Volkswagen a l'envers coté poids lourds...
Me concernant, je vais me dépêcher d'attendre....

EDIT : elles devraient être réalisée a partir du 1 janvier 2017 selon la loi transition énergétique

en fait, c'est normalement repoussé a 2019, pourquoi d'après vous ?

Pour l'à-coup de la boite le profane que je suis dirait que ça ne devrait pas avoir un rapport avec la MAJ sur la pollution. 
Pour la baisse de puissance, ça peut être réelle ou juste psychologique. Dans tous les cas, le doute persiste et c'est pour ça que j'essayerai d'éviter de faire cette MAJ.

La solution VW reste la plus "raisonnable" et efficace, reste a savoir comment les autres vont se débrouiller mais c'est un autre sujet qui ne préoccupe que les possesseurs de ces voiture (ou pas d’ailleurs)
Effectivement, sur les derniers modèles conformes a cette norme, VW semble avoir les mains propres sur le marché Européen, pour le marché Américain plus de problème, il n'y a plus de diesels dans la gamme. Pour nos marchés, des progrès seront bien sur a réaliser et j'ai comme l'impression que nos fournisseurs allemands de berlines souhaitent devenir des exemples.

pour moi pas de passage par la case "23r7" .

j ai teste la manip de pitou30 avec la porte ouverte
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … -confirmer
la puissance est revenue comme avant
mais j ai toujours un a coup lors du passage de deuxieme en premiere
avant cette mainip j avais teste celle sans ouvrir la porte
j avais toujours la baisse de puissance
une idee sur l a coup ?
Ca viendrai pas de la reprog ?

merci pitou30

Page non valide, car contient des données non-vérifiables... étrange.

A voir ici:
http://www.fia.com/news/vw-emissions-re … ons-remain