Bonjour
C'est long, intéressant mais sincèrement, je doute que beaucoup lise jusqu'au bout.

J'ai envie de te répondre non, non, non, non....
Non, on n'ouvre pas en principe une pompe en place, non, tu ne peut pas démonter sans tout recaler, il y a des poulies fixes et des poulies réglables... non, il n'y a pas de tuto, etc.

Je te conseil de chercher une station service Bosch proche de chez toi et leur confier ta voiture.
http://garages.boschcarservice.fr/

Bonjour à tous,

Les mois ont passé, et ma pi est finalement réparée !

Alors voici un petit topo pour ceux qui n'y connaissent rien en injection, mais qui ne veulent pas laisser 800€ chez le mécano pour un pauvre kit de joint à 14€.

I) AVOIR LES MOYENS DE SES AMBITIONS
la réfection d’une pi n’est pas si complexe que ça, néanmoins cela implique
- d’être capable de faire un changement de courroie de distribution
- d’avoir un espace de travail propre, avec un étau ou des serres joints, et dans lequel on peut faire couler du diesel
- disposer d’une poire de réamorçante (se trouve pour 15€ dans le commerce)
- disposer d’un vag-com
- évidemment, être correctement outillé
- et surtout de bien étudier la question pour savoir où l’on va !!!

II) UNE FUITE, MAIS LAQUELLE ? (avant de toucher à quoi que ce soit)
1) Avant de vous lancer :
- identifier votre pi
- identifiez la fuite, le changement de certain joint peu se faire sans démonter la pi
—> aidez-vous d’un éclaté
Si comme moi votre pi est une Bosch 0 460 404 969 ce éclaté simplifié devrait vous aider , mais attention une pi à bien plus de pièces que ça
http://img.over-blog-kiwi.com/0/58/91/0 … sch-ve.png

2) L’actuateur
Si votre pompe fuit depuis sa partie supérieure, ce que l’on appelle l’actuateur, vous pouvez effectuez le changement de joint sans dépose de la pi, mais le réglage  au vag-com demeure nécessaire.
Rendez-vous sur mon premier post, le tuto du forum audi passion est tout simplement parfait.
Il ne comporte pas de risque majeur, mais attention, il vous faudra tout de même régler votre pi au vag-com comme je l’explique ci-après

3) Les autres joints
Vous pouvez tenter de changer le joint défaillant, mais dites-vous bien que, si l’un d’entre eu à lâché, les autres suivront surement sous peu.
À ce stade, autant tout changer, déposez votre pi.
Référez-vous au tuto de Bricofoy et de Gaston cités dans le premier post.

Sinon allez voir un diéséliste, vous devriez en trouver un qui accepte de re-jointer votre pompe si vous lui amenez.

Attention toutefois, l’expérience montre que votre diéséliste va régler votre pi à la va-vite et vous allez devoir passer par le vag-com

III) DÉPOSE  DE LA PI
1) Acceder à la pi
La dépose de la pi est identique à un changement de courroie de distribution, avec quelques étapes en plus.
voir les tuto dédiés

2) Libérer la pi
Votre distribution enlevée, la première chose est de libérer la pi de tout ce qui y arrive et en repart... peu importe l’ordre , c’est juste une question d’accessibilité...
- Débranchez les durites souples et rigides et mettes des bouchons partout, on en trouve dans le commerce sinon du sac plastique et du serre-flex peut faire le job
- Déconnecter les divers capteurs, sondes et autre câblage électrique qui arrivent à votre pi.
(ne dévissez pas le rectangle noir qui se trouve sur la droite de la pompe (à droite quand on est face à l’axe, sinon), mais débranchez le connecteur qui se trouve un peu plus loin)

3) Extraire la pi
Ok si vous avez bien étudié la question vous savez déjà où se trouvent les vis qui tiennent votre pi.
il y a :
- le boulon de sa poulie,
- une vis à l’arrière de la pi,
- une vis à l’avant de la pi (en haut à droite),
- deux boulons accessibles par l’avant (côté poulie)

- Commencez par desserrer le boulon central de la poulie, mais ne pas l’enlever immédiatement; la pige doit bloquer la poulie.
- Ensuite, desserrer les 4 vis de la pi

Votre pi ne bouge pas d’un millimètre ?
Assurer vous d’avoir tout bien débranché, que le boulon de la poulie et les 4 vis de la pi sont lâches.

- Tapez sur le boulon de la poulie au marteau, allez-y, un bon coup
Votre pi est maintenant mobile ! et votre poulie devrait également l’être.

ATTENTION : l’axe de votre pi à une encoche creuse dans laquelle vient se loger une demi-lune qui permet de caler la poulie dans la bonne position... Soyez vigilant la demie lune peut tomber (si perdue pas de panique ça se trouve partout pour quelques centimes)

- Dévissez complètement le boulon de la poulie et extraire la poulie
- Récupérer la demi-lune.

avant d’aller plus loin demandez à un copain de vous tenir la pi pendant que vous dévissez les 4 vis restantes, ça pèse un âne mort
- Dévissez les 4 vis de la pi;

Voilà !

Facile !

V) RÉFECTION DE LA PI
vois les tutos de mon premier post

VI) REPOSE  DE LA PI

Eu, faire machine inverse, non allez je vous aide un peu :-)

1)
- repositionnez votre pi et mettez en place les 3 vis avant
- À l’aide d’un aimant, tenez l’écrou de la vis arrière et mettez en place la vis arrière.

Vissez les 4 vis afin que la pi soit bien en place, mais pas trop fort afin que votre pi puisse encore bouger un peu et tourner sur elle-même, les trous des vis sont ovales, ça nous servira plus tard pour le réglage.

- repositionnez votre demie-lune ainsi que la poulie
Attention, il arrive souvent que la demi-lune saute de son emplacement et si c’est le cas, vous risquez de voir votre courroie de distribution se décaler, voir sauter. Donc attention à bien placer la demi-lune, vous pouvez taper un peu dessus pour l’aplatir et bien la coincer dans son emplacement sur l’axe de la pompe
- ok serez votre poulie

-reconnecter les durites rigides hautes pressions
je vous conseille de les laisser un peu lâche coté injecteur afin d’avoir un peu plus de facilité, et de ne serrer qu’une fois tout les écrous bien enclencher dans leur filetage

- reconnecter tous les éléments à votre pi.

À ce stade, vous n’avez pas encore serré les 4 vis de votre pi, mais celle-ci est déjà virtuellement immobile...
(et oui avec les durites rigides...)

- Faite un peu travailler le tout en bougeant gentiment votre pi.
- Serrer les 3 vis avant de la pi (normalement) et la vis arrière (doucement juste histoire qu’elle ne tombe pas un fera le serrage plus tard)

2) remontez votre distribution

bon normalement, ni votre vilebrequin, ni votre arbre à cames n’ont bougé, mais assurez-vous qu’il soit dans la bonne position pour le remontage de la distribution, donc :
- démonter le cache culbuteur et positionner votre pige pour l’arbre à cames
- assurez-vous que le vilebrequin est pile-poil au PMH, sinon réajustez le 0

- pigez la poulie de vote pi, il se peut que vous deviez faire tourner la poulie

puis,
rien de spécial par rapport à un remplacement de distribution normal

Remonter votre distribution.

VI) AMORÇAGE ET DEMARAGE
1) avant de démarrer, vous devez amorcez là pi
connectez donc votre poire entre votre filtre à diesel et votre pi, vous pouvez ouvrir la vis de l’évacuation de surplus et pompez jusqu’à ce que le diesel sorte, sinon vous allez sentir la pression augmenter dans la poire, continuez généreusement vous finirez par sentir que c’est plein

il y a des ont dit : en insistant sur le démarreur ça marche sans poire, pousser la voiture en pente…

moi je dis, les pros disent que ça ne marche pas sur ce moteur,  la pompe est lubrifiée par le diesel donc ne la faite pas tourner à vide, mettez une poire

2) il faut maintenant chasser l’air des durites rigides et s’assurer que du diesel arrive bien aux 4 injecteurs
a deux, l’un de vous au poste de conduite, l’autre devant le moteur

l’idée est simple, celui est est au poste de pilotage va tourner la clé et faire tourner le démarreur et recouper avant que le moteur ne démarre, ou le plus vite possible après

celui qui est devant le moteur va ouvrir le boulon des durites haute pression et le refermer aussitôt, dès qu’il est assuré que du diesel sort

vous allez donc répéter l’opération 4 fois un pour chaque injecteur

3) si vous avez bien bossé, vous pouvez démarrer votre voiture
la mienne est partie au quart de tour, mais ne vous étonnez pas s’il faut insister un peu

VII) RÉGLAGE
Votre voiture tourne, le ralenti est stable, vous avez de la chance, mais ne vous croyez pas sorti d’affaire

la mienne avait un ralenti vers 1200tr/min et très instable, ce n’est pas grave

il y a deux réglages
- l’actuateur
- l’avance à l’injection

1) pour l’actuateur, referez-vous à ce tuto :
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/2 … e-tdi-pdf/
c’est dur de tomber juste au premier coup, mais avec un peu de patience ça va tout seul 

2) pour l’avance à l’injection :
allumez le moteur, laissez le chauffer jusqu’à 90° ;
brancher votre vag-com et suivez ce tuto : http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

—> il faut que votre point soit entre la ligne bleue et la ligne verte ; si vous ne voyez pas le point, c’est qu’il est trop haut, ou trop bas, il me semble qu’ils sont affichés écrasés sur le bord du graphe

bref, rappelez-vous, la pi est montée sur des trous ovales, nous allons donc la faire tourner sur elle même pour changer la position du point ; comme précédemment c’est très sensible, donc patience,

alors :
- desserrez très très légèrement les 4 vis qui tiennent votre pi ; j’ai bien dit très très légèrement
- Mettez votre pi dans un grand serre-joint et faites la tourner dans un sens ou l’autre jusqu’à ce que vos points soient entre les deux lignes ; - resserrez les vis de votre pi

VIII) ALLEZ BOIRE UN COUP

ce n’est pas aussi dur que ça en à l’air, mais c’est looong, surtout quand on est débutant comme moi

Salut

J'ai eu un probleme similaire, je vous explique :

J'ai changé les deux joints de capot, je remonte redémarre, et fuite sur l'arriere ; je démonte la pompe, change le joint de la tete hydrolique, PI a la verticale comme me l'avait appris un dieseliste, d’ailleurs sinon, on peut pas remonter, je remonte, redémarre et fuite sur le joint du bouchon de tete hydro, celui qui est entre les sorties vers les injecteurs.
Je démonte la PI, a nouveau en position verticale, je démonte ce gros bouchon 3 pans avec une pince étau, je remplace le joint, je remonte, et là, impossible de démarrer, petites fumée blanche en tirant longtemps, mais c'est tout !
Fini, elle ne veux plus démarrer, il y a bien du gazoil qui arrive au dessus des injecteurs, mes bougies sont bonnes, le callage est parfait, 0 défaut au vag com, capteur PMH valeurs vérifiées, capteur d'injecteur pilote vérifié, valeurs actuateur vérifié, je comprends pas !!!
Au star pilote elle a essayé mais cale aussitôt, en la tractant, rien a faire, elle pète pas !!!!

Quelqu'un aurait une idée ?

Merci

Bonjour

J'ai tout repris, calage, connectique, alimentation bougie !
Ce matin elle a fini par ratatouiller, puis c'est lancée, accélérateur a fond, a 3000 tour, puis cale ...
Je redémarre toujours aussi difficilement, elle monte à 3000 tour et cale !
Cela autant de fois que je veux !
Bien entendu, grosse grosse fumées à l'échappement
Elle claque pas du tout, le son est plutôt doux, donc j'ai pensé a un problème d'avance, mais tout est nickel.
J'ai pensé a un catalyseur bouché, j'ai démonté en sortie de turbo, mais même topo (sauf la fumée, dans le moteur )
Par contre elle fuit plus ! ça s'est plutôt bien.

Le dernier joint que j'ai changé est celui du bouchon de bloc hydraulique, c'est un bouchon Trois pans male je l'ai dévissé a la pince étau, en position verticale, il n'y avait rien derrière, j'ai changé mon joint et c'est tout !!!

J'ai reculer mon actuateur pour gagner de l'avance, toujours du mal a démarrer ralenti instable, ratées, grosse fumée, mais elle cale plus.

Une idée ?