ca continue
http://www.europe1.fr/economie/logiciel … is-2896406
ca commence a faire beaucoup

- Logiciel VW.
- Logiciel Audi.
- Manipulation des cours par Hans Dieter Pötsch Directeur financier.
= 30.000 chômeurs...
Continuons à rouler pour des menteurs.

+1
Entièrement d'accord avec toi Pitou

Sans oublier le sacro saint patriotisme (protectionnisme) des gouvernements.... (US et Français)

Bof... Une Porsche 4 portes diesel est-elle vraiment une Porsche ?

Il paraît même qu'il y aurait des kangoo dont les proprios auraient mis une étoile à trois branches sur la calandre

Salut à tous,

J'ai lu quelques pages de ce sujet, il y a l'air d'avoir des connaisseurs donc je vais en parler ici.

Je possède une Golf 2.0 TDI 110 de 2009, et j'ai reçu la fameuse lettre pour l'action EA189.

Tout le monde parle de puissance, conso etc etc ... Mais personne ne parle de fiabilité ? Ca joue sur quoi directement ce rappel ? Malgré mes 147000km, j'ai un fap très peu colmaté d'après VCDS. J'ai pas envie que ça monte en flèche après ce foutu rappel. J'ai démonté l'EGR et elle était un peu crade mais rien d'alarmant.

De plus, elle n'iras pas chez VW tant qu'elle sera entre mes mains donc ils ne me forcerons pas à le faire.

Si vous avez des infos techniques la dessus ça m’intéresse !

Bonnes fetes à tous

EDIT : Merci à la page 14, qui répond à mes questions.

De toute façon quand on voit les problèmes de FAP chez peugeot et pas chez VW, c'était sur qu'il y avait anguille sous roche. Ils ont triché pour être moins emmerdés avec les problèmes de FAP et conserver une fiabilité certaine de leurs mazouts criblés de normes par l'UE.

Moi j'ai vendu ma passat B8 tdi 150 après 32000km, je consommait entre 7.5 et 8l aux cents sur parcours mixtes alors qu'avec ma B7 tdi140 je faisais 6.5 a 7 dans les mêmes conditions. (Je suis taxi et je ne fais pas de station, en gros je roule du matin au soir ) la B8 n'avait pas de ADBLUE et elle regenerait excessivement en ville (plusieurs fois par jour)
J'ai repris un alhambra tdi 150 (avec adblue) et avec mode roue libre (qu'il est vrai j'utilise beaucoup en anticipant)
Je consomme entre 7.2 et 7.5 en moyenne avec le seat et il n'a que 8000 km pour le moment. Il régénère très rarement  (ou comme la B7 sur autoroute peut être et du coup c'est transparent) toujours est il que l'alhambra comparé à la passat fait 200kg de plus minimum et il a un cx de boîte à chaussures mais il arrive à consommer moins.
Donc je reste convaincu qu'il y avait un gros problème de gestion moteur sur cette voiture (commandée avant le scandale, produite et livrée après )
Pour info, en 32000km j'ai eu aussi: un accoudoir qui grinçait changé en garantie, une crémaillère de direction  (fuite) les biellettes changées vers 15000km (bruit infernal) et le bruit revenait. Bruit de casserole provoqué par les plaquettes arrières quand on monte dans la voiture, voiture qui a calé plusieurs fois (dsg!) Et volant usure prématurée... c'était ma 3ème passat et moi et ma femme avons eu plusieurs golfs et nous en avons toujours, cette passat me dégoûtait en moins de 6mois j'ai même limite été dégoûté par la marque....
Les 3 voitures en dsg et je parle de conso recalculee à la pompe. A l'odb: B7 pile bonne a chaque fois. B8 Minimisait la conso de 0.8 à 1l!!! Le seat est bon voir minimise de 0.2l
Avec la B7 l'ai fait 245000km et la B6 tdi 140 IP je l'ai emmenée de 180000 à 225000km.

Je ne sais pas si l'adblue réduit le conso, mais je pense surtout que la gestion moteur est sûrement différente avec ou sans. Car il est clair que ma B8 avait un problème de surconsommation. Et c'est l'un des rares modèles à ne pas avoir d'adblue  (tdi150 dsg6 2RM) la même en 4motion à déjà le adblue.
Je recalcule systématiquement ma console aussi. J'ai une utilisation pas trop économique je m'explique: même si je ne fais pas de petits parcours à proprement dit comme quelqu'un qui travaillerait à 15 km de chez lui, j'ai des parcours totalement mixtes, un gros tiers ville voir 40%, le reste partagé entre autoroute et départementales vallonnées et sinueuses, mais j'ai beaucoup d'arrêts dans la journée, 5min, 10min... pour attendre les gens pour charger leurs bagages, pour attendre un patient 20min en radiotherapie... des fois j'ai 15 ou 30 min libres entre 2 rdv ou pour attendre un avion.
Je n'utilise pas le start and stop, enfin pas après 100000km sur ma B7 car c'est lui qui m'a généré la seule panne que j'ai eue (tresse de masse charbonnee ).
Ta conso sur ta B7 est très cohérente avec celle de ma B7 (140 2RM pour moi), moi ce que je vos surtout, c'est qu'il est inadmissible qu'à utilisation identique, ma B8 (tdi150 JA18") consommait entre 1 et 1l5 de plus que ma B7 (tdi140 JA 17")

Maxivince, tu avais sans doute un modèle sans AD blue donc avec FAP d'ou les régénérations et bien sur plus fréquentes que sur la B7 car on a encore pris un cran a la ceinture question émissions polluantes. d'ou la conso en hausse a cause des cycles de régénération sans doute car même en évitant les régénération "actives" et en roulant bien principalement sur autoroute comme tu le faisait, tu évoque en plus des régénération active et de toutes façon les deux font consommer plus.
petite précision : En fonction des valeurs limites d'échappement du pays concerné, ce moteur est équipé soit d'un filtre à particules non régulé (système de réduction des particules) comme Maxivince, soit d'un catalyseur SCR (selective catalitic reduction) avec ad Blue.

Le type de dépollution sera fonction du pays, du moteur, des rapports de boite donc les équipements et les consos ne seront pas les mêmes chez tous le monde.
En gros, si vous avez un bouchon bleu a coté de votre remplissage de carburant, vous êtes un gros veinard (comme toi maintenant Maxivince   )

Qu'ils ai bricolé pour trouver des solution me semble normal et je pense que n'avons pas le choix que de nous en contenter.
Aux USA (vous savez la bas de l'autre coté de l'atlantique, ceux qui sont plus malins que les autres) ils n'ont plus de VAG diésel du tout et pas mal de chômeurs dans leurs usines en plus.
Je ne me suis pas posé la question de comment ça se passe chez les autres constructeurs en diesel la bas par ce que ça ne m’intéresse pas mais ça ne doit pas être beau a voir.

Bonjour à tous,

Comment peut-on vérifier au VAGCOM si notre CC à réaliser ou non la mise à jour 23r7 ?

Merci