Oui, c'est bien ce qui me semblait, tu peux nettoyer la valve autant que tu veux, je ne pense pas que ton problème soit la.
Sur UN CBAB, l'alimentation de l’échangeur EGR qui est sous le turbo et elle est commandé par une capsule a dépression, c'est plutôt la ton problème.

Je ne te dis pas que ce n'est pas la N18 qui est ou pas en cause, je te dis juste que ça m’étonne.

Ben oui, en général a fort kilométrage, c'est soit le clapet commandé par la dépression qui cède, soit l’échangeur EGR qui se bouche (a changer malheureusement) oui bien la vanne solénoïde (N345) qui est naze ( un fil coupé ?) et en dernier lieu mais c'est le plus simple a réparer, la durite coupée.
Si le système est bien piloté et que tu vois bouger le levier d'ouverture avec un test actionneur, tente une régénération a l'hydrogène, si ça règle au moins ponctuellement le problème, ne pas hésiter a en refaire un rapidement derrière après 10 ou 20 000 kms.
Si ça règle rien, changer l’échangeur et la capsule qui n'est pas détaillée il me semble sera une hypothèse sérieuse.

Ta vanne N18 peut très bien fonctionné mais si tu n'as pas de flux d'échappement refroidis, tu peut très bien chopper un défaut....

Je vais faire le vieux con mais quand je vous dit que le décrassage a l’hydrogène préventif est important...

J'ai fait les tests ce matin :

moteur coupé :
tuyaux depression : aucun tuyau ne fuit.
Test d'aspiration dans tuyau de capsule de derivation des gaz : le levier de commande bouge.

moteur en route :
Test VCDS actionneur N18 : les parametres changent et la vanne semble fonctionner sans heurt.
Test VCDS actionneur N75 : la commande de regulation de turbo fonctionne.

Il n'y a malheureusement pas de test actionneur pour la N345 dans mon VCDS.
je ne peux donc pas tester l'ouverture de cette vanne, et voir si elle commande
bien la capsule de derivation des gaz.
Le test actionneur N18 ne fait pas bouger le levier de capsule non plus (on pourrait
imaginer que le test N18 fait aussi celui de la N345).
Ou alors, la N345 ne peut pas etre testée moteur froid, ou alors elle est en panne.
J'essayerai de voir moteur chaud si en donnant des coups d'accelerateur, on peut
voir bouger le levier de derivation des gaz. Ceci validerait la N345, et mon probleme
reviendrait alors du coté de la N18 elle même, sauf si le refroidisseur est bouché.

Bonjour Titi60750.

N'oublie pas de nous faire une belle présentation dans la rubrique >>> Présentations des membres.
Merci !!!

Je m permets de à la suite sujet déjà posté seul mais similaires au final pas lu avant

Inscrit : 09/06/2011
Messages : 8
Tout commence il y a un peut plus 1ans voyant préchauffage qui clignote perte de puissance et pour finir voyant moteur allumé fixe
Du coup je vais chez une connaissance mécano et il me diagnostic la valve de géométrie la fameuse valve wasterget on l'a remplace et par contre pas de mesure avec la valise car juste une valise Bosch multimarque pour effacer les défauts l voiture marche bien et plus de soucis depuis plus d'1ans
Puis il y a 3mois voyant préchauffage qui clignote de nouveau on la passe à la valise Bosch et défaut EGR donc on était fixée rien de trop grave je me dit au pire bjr la nettoyerai plus tard et le temps passe plus de soucis.
Quand le weekend dernier même chose et la mode dégradé
J'oubliais message à chaque fois (distinctionnement moteur atelier)
Mais comme on avait une sortie de prévue le dimanche.
donc je prends l'initiative de tout nettoyé EGR +boitier papillon impressionnant du goudron à l'intérieur truc de fou en parallèle j'ai débranché la batterie et remis le contrat en appuyant sur le claxon pour bien tout déchargée les condos
Je remonte le tout j'ai vérifié les commandes électronique des 2 blocks et RAS pas de trace d'huile à l'intérieur , je vérifie aussi la valve wasterget RAS la commande de géométrie semble OK bien que pas démonté la valve mais elle s'actionne bien au tournevis et en faisant une dépression sur la valve aussi.
Je rebranche la batterie et là la voiture ne démarre plus je branche les pinces et la nickel premier coup je roule un peut les défauts s'efface ma femme roule toute la semaine RAS ,et vendredi rebelote mais ce coup si c'est plus aléatoire après un redémarrage plus de défaut en faite quand c'est moi qui roule avec pas de défaut c'est toujours avec ma femme que ça arrive lol.

Auriez-vous des photos de la valve Dee refroidissement car l j vois pas trop où elle ce situe
Voici l'état de mon EGR avant et après

J'aii pas mal roulé hier et rien.

Et le collecteur

Hello, non, le défaut n'est pas réapparu.
Je pense cependant que la N18 a un bon coup dans l'aile, et dans certaines
conditions, elle se met à bugger.
Il me reste à trouver si il faut déclencher un genre d'adaptation/réinitialisation
quand on remplace la soupape de commande de géométrie variable de turbo,
ou le bloc volet, ou l'EGR. Si c'est le cas, j'ai pas trouvé l'option dans
le VCDS V12.

Le decalaminage à hydrogene a aussi été fait, mais pas de changement
notable de comportement.
Entretemps je me suis trouvé un autre collecteur d'admission complet avec
son mecanisme double flux, j'ai tout demonté et tout nettoyé.

Si la cagade recommence je remplace toute la partie admission :
collecteur + bloc volet + EGR.

Salut Maya06 ba non en faite pas gras en réalité s'était plutôt sec et cristallisé et ça ce décrochait plutôt bien en grattant au tournevis par contre dans le collecteur et EGR un peut gras effectivement mais logique avec les vapeurs d'huile du reniflard dans l'air de suralimentation.