j'ai lu dans ce forum que le réglage au pied à coulisse ne marchait pas

Donc...en résumant bien, c'est une action mécanique.

Il faut lors du changement de la dite capsule utiliser le VCDS pour analyser les valeurs à l'arrêt et au ralenti et du coup agir sur l'écrou et le contre écrou...Arrêtez moi si j'ai tout faux, cela évitera de faire perdre du temps au personnes qui lisent ce sujet

Je vais faire mon têtu mais ce que je n'arrive pas à comprendre c'est qu'avec sensiblement la même pièce, le même réglage de hauteur d'écrou, nous n'arrivons pas à avoir les valeurs d'usine, étrange !

Alors faut il que je resserre ou desserre ce foutu écrou ? Et à chaque fois, remonter la pièce et contrôler avec mon VCDS ?

Merci de votre retour...

SeB

Merci, ça paraît plus clair pour un non mécano, et oui, ça s'invente pas...

Y'a t'il une procédure écrite sur le forum pour ce réglage avec  la grosse seringue ou la pompe à dépression ?

Merci.

SeB

La procédure suivante serait la bonne ? Merci de ton retour...

– Appuyer sur le bouton « 01 -Électronique moteur »
– Bloc de mesure « 011 - Valeurs de mesure »
– Entrer le bloc de valeurs de mesure « 120 »
– Raccorder la pompe à vide à main à la capsule de pression.
– Régler une tension de 0,760 V en générant une dépression tout en surveillant la valeur minimale du bloc de valeurs de mesure.
ETC........................
– Laisser s'échapper la dépression de la capsule de pression.
– Observer la valeur inférieure du bloc de valeurs de mesure, la valeur sans pression doit être de 3,30 à 3,90 V.
Établir une dépression de 0,75 ± 0,05 bar sur la capsule de dépression pour s'assurer que le levier de réglage se trouve en »butée«. Lors de cette opération, une tension de 0,760 V doit s'établir.
Valeur de tension en bon état

Merci m'sieur...on va essayer de se débrouiller.

Super !