Bon,
Ben je vais passer au plan B
Le filetage est trop abîmé , je serre le goujon dans le vide.

Je vais voir pour trouver un helicoil en M8 et un goujon

J'ai commande ce goujon :
http://www.ebay.com/itm/291687453805?ss … 1436.l2649

La classe 10,9 c'est assez solide ?

J'ai commandé aussi le kit pour helicoil :
http://www.ebay.com/itm/231862365344?ss … 1436.l2649

J'en aurais de reste pour la prochaine ;-)

12.9 serait le top mais si il n'y a pas, ça fera largement.

bon j'ai trouvé, c'était la pipe en plastique avec la sonde (situé a coté de la pompe tandem)
le joint était mort et le plastique était bien désagrégé...
j'ai eu de la chance ,ils l'avaient en stock chez VW, 44Euros.

j'ai remonté et redémarré, y a plus qu'à remonter le capot et vérifier comme il faut le liquide de refroidissement à chaud.

C'est bon, tout fonctionne !
On a déjà fait plus de 300km !
Merci encore pitou30 ;-)

Bonjour à tous,

Je m'inscris à l'instant sur ce forum pour vous faire part de ma mésaventure, similaire à celle de 600ssledenon, sur une Audi A4 2.0 TDI moteur BLB.

Suite au changement de la distri, après avoir roulé un petit kilomètre, le moteur a gentiment calé. Après ouverture du couvercle, j'ai un culbuteur cassé côté échappement. Le goujon du galet tendeur était dans mon cas légèrement tordu, l'écrou du galet était desserré, et le galet est un peu vrillé.

J'ai pas mal avancé depuis, j'ai le culbuteur neuf chez moi, j'ai également acheté un axe de culbuteurs neuf. Le moteur est toujours en place, je n'ai pas déculassé. Je suis en attente de la réception d'une courroie de distri et d'un galet tendeur neufs.

Là où j'en suis, je ne parviens pas à sortir l'axe de culbuteurs par l'avant. Je précise que j'ai enlevé la goupille du fond, le bouchon métallique en façade, mais l'axe ne sort pas, il coince avant même de commencer à ressortir par l'avant.

@ 600ssledenon : j'espère que vous passerez par là pour me confirmer que vous avez pu sortir les axes par l'avant, sans devoir déculasser ?

Merci infiniment de votre aide.

Merci beaucoup pour ta réponse.

Oui dans mon cas, la distribution est devant.

J'ai inspecté soigneusement tous les culbuteurs, et un seul est cassé. Mais l'axe ne bouge plus.

J'avais pensé à lever le moteur, mais la boite (auto) va bloquer ?

Sans avoir mesuré, je dirai qu'il faudrait lever de 15 centimètres, ce qui parait peu probable sans devoir déposer la boite de vitesses, non ?

Quant aux autres culbuteurs, j'ai fait tourner le roulement pour les contrôler, ils sont propres. Pour celui qui est cassé, c'est ce roulement qui a cédé. Effectivement l'axe doit être vrillé car il bloque, et je ne vois plus comment faire pour le sortir par l'avant.

De plus, je ne sais finalement pas ce qui a provoqué cette panne suite au changement de la distribution, car j'ai été assisté d'un ami qui connait bien, et nous avons tout fait dans les règles de l'art, plusieurs fois, en contrôlant le torsion value au VCDS, qui était à chaque fois à 0°.

Bonsoir Pitou,

Oui la face est déposée, elle ne gène en rien.

La procédure Elsawin indique de déculasser ou sortir le moteur complètement, afin de sortir les axes de culbuteur par l'arrière, donc côté tablier. Si je devais lever le moteur, il faudrait le faire d'au moins 15 cm. Et comme la boite est dans la continuité du moteur, ça me semble difficilement réalisable de lever autant.

Que signifie "maillée" ?

@leon_399 merci de te présenter dans la section appropriée.