Si ça continue a bloquer moteur démonter et frein ouvert a fond, c'est plus le moteur que tu dois changer, c'est l'étrier complet....

Tu as sorti le piston mais visiblement le probleme ne vient pas de la.
Et pour le mécanisme de frein a main, tu as démonté ?

De deux chose l'une
soit avec la partie frein a main ouverte tu n'as pas le problème soit tu l'as.
Si tu as un problème partie frein a main démontée, c'est que tu as soit un piston qui ne revient pas, soit les colonnettes de guidage sont grippée !
Soit tu n'as plus le problème avec la partie électromécanique démontée et c'est elle qui est en cause.
Il y a forcement quelque chose qui ne va pas non ?
Le problème n'existait pas avant que tu y touche donc le problème vient bien de la.

Bonjour

Aurons nous un retour de cette mésaventure ?

Salut à tous,

Je reviens vers vous car je viens de voir les derniers commentaires et cela va bientot faire 1 an que j'ai remonté mon problème de chauffe de disque arrière.

A l'époque j'ai fait une vidange complète du liquide de freins + changer de nouveau les disque + plaquettes.
J'ai fait un teste de freinage en contrôle technique et tout est ressortie normal, le gars m'a dit qu'il ne voyait aucun problème.
J'ai roulé tout l'hiver sans que ça chauffe ( ou chauffe normal ) et la ce soir je sais pas pourquoi je décide de recontrôler mes disques arrière...... je m'approche et sent un peu de chaleur et impossible de poser le doigt dessus. J'ai vaporisé de l'eau dessus et cela fait la même chose que si je le faisait sur le BBQ......
Je précise qu'aujourd'hui il fait 37 degrés.
J'ai testé à l'avant mais les disques étaient normal.

Donc du coup normal pour vous cette chauffe ? la différence viendrait du fait qu'à l'avant les disques sont ventilés et à l'arrière pleins ?

J'avoue que depuis cette histoire j'ai perdue confiance, je ne l'utilise que pour mes trajets travail et le max que j'ai refait avec est 50 km.

En rentrant chez moi ce soir c'était brulant.
comme je le disais, j'ai vaporisé de l'eau sur le disque est ca part en ébullition directe ( comme si tu vaporisais de l'au sur un fer a repasser ou bien une sur ta plaque vitroceramique )
Apres je venais tout juste de rentré et avant d'arrivé chez moi il y a une descente d'environ 1km et forcement je freine.

J'ai emmener la voiture deux fois au garage et ils n'ont rien constaté d'anormal ( la première fois ils ont fait une purge complète du liquide )
Ensuite je l'ai emmener chez autosur pour faire un test de freinage et le gars n'a rien constaté non plus.
Il m'a dit: elle freine très bien et il n'y a aucune résistance en roue libre.

Je me dit au final que cela est peut être normal.....
J'ai des jantes en tôle et des enjoliveurs assez fermé + des disques pleins du coup pas trop d'air qui circule la dedans..... :-) après j'essaye de chercher des explications.....

Il y a un mois j'ai fait 50km de départemental à 90kmh et a l'arrivé le disque était chaud mais sans plus.

Mes roues tourne mais y'a quand même un légère résistance du au plaquettes ( le garage m'a dit que pour eux c'est normal )

Tu crois que cela est normal d'avoir les jantes très chaude ? et surtout que si tu vaporise de l'eau dessus que ca fasse pschhhh comme un BBQ ?
Ça ne le fait pas a l'avant par contre ( mais du coup c'est des ventilé devant )

Par expérience, des jantes très chaudes a cause des freins font fondre les enjoliveurs...

Merci pour ce tuto. J'ai changé mes plaquettes arrière sans pbm. J'ai refermé mes étriers avec le VCDS, mais je n'ai pas fait le test des étriers (Instruments 53 - Frein de parking ==> Réglages de base 04 ==> Entrer 10 dans le numéro de groupe ==> Go). Est-ce à faire?

Bonjour
Petit déterrage...
J’ai voulu aller voir le topic sité ci-dessus... mais ça me marque qu’il n’existe plus ou alors que je ne suis pas membre... alors que je le suis
Peut-on m’aider? Ou alors me refiler le pdf pour les procédures vcds merci

Merci

Du coup j’ai retrouvé ailleurs les protocoles
Voici

Bonjour a tous
Opérations sur le frein de stationnement

Sur les véhicules ayant un frein de stationnement opéré par moteur électrique
(VW Passat 3C, Audi A5 8T, Audi A6 4F, Audi A8 4E), il est nécessaire
d'ouvrir l'étrier pour changer les plaquettes de frein, et de le refermer une fois le remplacement effectué.
Cette opération doit être effectuée à l'aide d'un outil de diagnostic de la façon suivante:

Pour ouvrir l'étrier:
Il est préférable de connecter un chargeur de batterie afin de maintenir une tension suffisante.
Actionnez puis désactionnez le frein de stationnement à l'aide du bouton accessible au conducteur.

<Sélectionner>
<53 - Frein de stationnement>
<Réglages de base - 04>
Entrez 007 dans le numéro de groupe
<Go!>
Démarrer le réglage de base:
<On/Off/Suivant>
L'étrier s'ouvre.
Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!)
<Terminé, retour>
<Quitter calculateur, retour - 06>

Vous pouvez maintenant changer les plaquettes. N'oubliez pas de refermer l'étrier une fois le remplacement effectué:

Pour fermer l'étrier:

<Sélectionner>
<53 - Frein de stationnement>
<Réglages de base - 04>
Entrez 006 dans le numéro de groupe
<Go!>
Démarrer le réglage de base:
<On/Off/Suivant>
L'étrier se referme.
Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!)
<Terminé, retour>
<Quitter calculateur, retour - 06>

Certains véhicules requièrent un test fonctionnel une fois l'étrier refermé:

Pour lancer le test fonctionnel:

<Sélectionner>
<53 - Frein de stationnement>
<Réglages de base - 04>
Entrez 010 dans le numéro de groupe
<Go!>
Démarrer le réglage de base:
<On/Off/Suivant>
Le frein s'active et se désactive 3 fois.
Attention: Il est préconisé d'attendre 30 secondes à ce point, car certains calculateurs peuvent s'auto-endommager si le réglage de base est arrêté trop tôt (!)
<Terminé, retour>
<Quitter calculateur, retour - 06>

Je sais que les plaquettes arrières s’usent très très vite
Car l’esp et autre utilisent beaucoup les freins arrière pour faire les corrections même si on ne sent rien