Ta géométrie à peut être un soucis.
Perso pas de problème de ce genre mais je l'avais sur la b6 à l'arrière.
Seuls les T001 de bridge se sont usées un peu à l'intérieur devant sur 3 ou 4 cm, et un peu mais dans une proportion moins importante avec les continental SC d'origine.
J'ai essayé quasi toutes les grandes marques hormis vredestein  (on teste à 2 avec un collègue en touran) et mes préférés que je viens de recommander sont... les Toyo snowprox hiver! Très bien été comme hiver.  Pas bruyants, usure reguliere,  bonne longévité, très bonne tenue de route.

Edit: j'ai fait juste une fois la géo vers 100/120000km de mémoire car elle tirait un peu à droite mais c'était à cause des silent blocs HS je l'ai vu après. Et je suis en suspensions d'origine. La voiture n'a jamais rien tapé.

Edit 2: Oups je viens de voir que j'avais dit sensiblement la même chose juste au dessus. J'ai 20000km de plus depuis.

Bonjour

Non, il n'y a aucune différence entre une B6 et une B7 donc compte tenu que VAG ne considère pas l'usure en facettes a l’arrière comme un problème, pourquoi voulez vous qu'il change quoi que ce soit !
Je dois dire qu'en partie, je suis d'accord avec eux.
Il faut des voitures qui soit stables sur autoroute, agiles sur les petites routes, ce n'est pas simple.
Savez vous qu'en sport auto, les véhicules sont adaptés pour chaque circuits après de longues séances d'essais ?
Savez vous que certaines sont réglées en châssis avec des valeurs différentes a gauche et a droite dans certains cas.

Vous me direz, c'est pas notre cas et c'est vrai mais néanmoins il faut rester tolérant avec les constructeurs qui font au mieux en fonction de :
Votre chargement qui diffère
Votre véhicule qui s'use
Les pneus qui s'usent
Les pressions de pneus qui varient
La taille des pneus qui varient également.
Pneus hiver, pneus été ?

Finalement le constat est simple, c'est ingérable pour VW et pour les autres constructeurs aussi car je vous certifie que les problèmes peuvent êtres les même et c'est du vécu sur un Picasso et sur une 407 pour les deux plus récentes.
Il n'y a donc pas de recette miracle et forcement il y a des raison de chercher des solutions.
Le problème vient du cumule a l'avant comme a l’arrière du carrossage et du pincement.
Il suffirait donc de réduire ces réglages proche de zéro pour régler le problème et il est fort a penser que ce serait la solution mais dans ce cas (j'ai tenté pour l’arrière de mettre a zéro le carrossage) et c'est la catastrophe.
Evidemment le train arrière flotte sur la route, c'est hyper casse gueule et ce n'est pas tenable.
Selon moi, l'idéale consiste pour limiter les facettes a l’arrière à régler au minimum de la tolérance constructeur.
La tolérance est de -1°50' à -0°50', avec prudence, j'ai réglé ça avec mon pote a - 0°55'.
Pour le parallélisme arrière, c'est pareil entre 0°00' et 0°10' et j'ai tapé au milieu c'est a dire 0°05'
Bien sur, l'ensemble dés réglages donnent une trajectoire a 0° sinon le train AR ne sera pas dans l'axe avant en roulant.

Bien sur, il faut le type méticuleux qui dispose du matériel au top et qui sait s'en servir.
En centre auto point de salut, cherchez un bon petit garagiste bien méticuleux et qui ne vous diras pas : " mais a 1°20' ont est bon, faut rien toucher.... (perso, j'avais initialement -1°11' et je faisais des facettes terribles)
Ca devrait coûter 70 € maxi et en prime, il vous imprimera une belle feuille avec les réglages.
Me concernant, pour l'instant, c'est impeccable mais attention, ça dépends de tellement de choses....

Pour ma part, j'ai rencontré un problème d'usure à facettes sur des Michelin Primacy 3, et ce en moins de 30 000 km, accompagné d'un bruit assez assourdissant.

D'après les conseils de pitou, une géométrie a été faite en mettant les valeurs limites.

A ce jour, après avoir mis 4 Michelin sport 4 et parcouru 40 000 km, je n'ai pas rencontré ce phénomène. Je permute également tous les 10 000-15 000 km les roues AV et AR.

Sans faire de pub les sport 4 ont une bonne longévité, et je compte faire encore 20 000 km avant de changer les 4. D'autre part les crampons intérieurs sont "liés" entre-eux, cela limite peut être également cet effet d'usure à facettes.

Hello,

Quelqu'un à des retours avec les Bridgestone T001 evo (en 235/45/17) ? (les Michelin, le tarif pique un peu pour les 4 ... et aucune réduc possible nulle part)
On me propose un bon prix pour ceux la chez un spécialiste du pneu (pas une grande enseigne ...)  ou en sportif les Dunlop sport maxxx RT2 à un prix canon et montage à domicile offert sur un site bien connu...

A discuter avec le monteur, des usures en facettes il en voit à la pelle sur berlines allemandes surtout. Et selon lui, il constate en constate plus (mais pas que) sur les gommes réputées dures. (phénomène en lien étroit avec l'état des amortisseurs)

Oui le mec me les a effectivement proposés mais il peut me faire les Bridgestone au même prix, pour lui un poil meilleurs.

après on parle d'une SW de bon père de famille ... et ce que je recherche avant tout c'est de la sécurité et de la longévité. C'est pour ça que le Dunlop me tente moyen.
(sur mon ex 350Z avec laquelle j'ai fait quelques sessions piste c'était différent)

info ou intox, toujours difficile de bien cerner mais en discutant environ 30 min avec lui (aussi pour mon pb de carrossage arrière, je referai la géométrie chez lui)  ils m'ont parus super compétant et technique plutôt que vendeurs à tout prix.

Merci de ton conseil en tout cas.

Et les bridgestone : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Bridg … a-T001.htm

Je pense que vu les retours utilisateurs, il n'y a clairement, pas photo..

Pas possible de te mettre les EVO, aucun retour.. a savoir si trop récents? pas vendus? toujours est-il que c'est vide : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Bridg … 01-Evo.htm

mais c'est simplement une évolution du T001.

Oui le PS4 est au top.

Maintenant Vredestein propore, en grip, quelque chose de similaire, à moindre coût, mais une légère faiblesse côté usure.
De toute façon en durée personne n'égal vraiment Michelin. Et je préfère un pneu qui grip à mort qu'un pneu qui dure, et la bagnole pliée dans le fossé.

Enfin c'est mon point de vue.

Sinon tu as du Pirelli ou Continental PremiumContact 6 excellents également.
Voir Goodyear Eagle F1 Asy 3 dans ces prix là, excellents pneus également.

Faut bien se lancer..

C'est je pense aussi des trains roulants prévus pour rouler chargé (ou de manière safe en charge au détriment de la longévité à vide)

Au moins avec un carrossage de fou, plus de problèmes ... les pneus seront morts avant d'être uses en facettes !

Faudrait que je fasse une photo vue de derrière c'est flagrant le carrossage négatif à l'arrière. Peut être l'ancien proprio a fait regler les trains avec un carrossage négatif un peu trop extrême  pour ne plus avoir d'usure en facettes justement ?!?

En tout cas, je vous donnerai mes valeurs avant réglage mais je peux vous dire que le train arrière est un rail !

Je perdrai sans doute du grip  en courbe mais normalement plus de stabilité à haute vitesse (130!)
J'avais pas prévu de faire de la piste avec la SW de toute façon !

D'ailleurs tu as les plages de valeurs pour l'avant ? Je vais changer les 4 pneus et du coup je leur fait faire une géo complète. Pas chez VW ... qui me demandaient 115€ !

Mes pneus avant également bouffés mais beaucoup moins que les arrières (vraiment le rebord intérieur sur les 2 pneus) mais c'est largement acceptable. Par contre j'ai du rouler légèrement sur gonflé car un peu plus use au centre aussi. Des Firestone, je ne recommande pas du tout...

Ca tu vois, c'est typiquement ce que je deteste lire...
Ca prouve que malheureusement, le message ne passe pas...
70 000 avec le meme train a l'arrière, bonjour la gueule des pneus et le bruit.

Il faut permuter régulièrement !

Perso, en ayant un train réglé au minimum a l'arrière et en alternant, je fais 60 000 et je change les 4 pneus.
Ils sont alors normalement usés a l'intérieur mais aucune déformation ni aucun bruit.

Bah malheureusement je vais changer aussi les triangles c'est à faire donc à mon avis un re réglage avant sera à faire