Bienvenue sur le forum. Oui les taxes coûtent en Belgique. Mais on va dire que c'est la première qui coûte, les autres on s'aligne.

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Salut et bienvenue sur FP

Salut à tous,

Oui merci je prends tous les avis, bon et moins bon car je ne pense pas qu’il y en ai de mauvais.

Apres quelques mois d’usage, je dirai que j’ai quand même quelques bémols.

Question confort, rien à redire. Question train roulant, je dirai que le véhicule est survireur en courbe, il faut donc se méfier si le sol est humide. L’excès de poids en est la raison...

Il ne faut pas s’attendre à battre le 100 m avec cette motorisation, un chouiat de couple aurait été le bien venu. Pas de miracle avec un petit seize-cent. Mais que leur est donc passé par la tête des ingénieurs? Mon vieux 1.9 consommait aussi peu voir moins que ce 1.6

Si c’est pour faire du downsizing pour ça, j’en vois pas l’intérêt.

J’ai complètement désactivé le start and stop. Pas confiance dans ce système.... le turbo est_il lubrifié lorsque le moteur ne tourne plus. J’en doute fortement. On aura beau me dire que la mécanique est prévue pour ça, non monsieur je ne fais encore une fois pas une confiance aveugle. Le turbo quoi qu’on en dise, tourne en permanence. Les mécanos confirmeront.

Concernant le reprogrammation, j’hésite pour tout un tas de raison. Que dit votre assureur?

Salut,
Survireur oui comme souvent les tractions. Je préfère personnelement au quotidien.
Maintenant le train arrière multi bras de feu la golf 5 demande quasi toujours une géométrie après stabilization ( 80k km), l'avant lui souvent dés 40k les erreurs de pincage se marquent vite ( et donc instabilité en courbe). Rien de problématique mais autant régler proprement pour partir longtemps.
Ma B7 tdi1.6 cela a été le jour et la nuit en reprise et au décollage ( feu rouge etc.) après la mise à jour rappel 23R7(rappel diesel). Une autre voiture après bien mieux!!

Tu as une boite manuelle ou dsg7?

a+

En termes juridiques, afin de protéger le consomateur, la mise à jour du boitier moteur pour l'action 23R7 ne peut ni diminuer la puissance, ni augmenter la consommation et encore moins restreindre la durabilité (tout ceci assure de part le contrôle effectué par le KBA allemande).

Mais pour les 1.6tdi en plus d'un changement de software, VW ajoute ce qu'ils ont appelé un "redresseur de flux" avant le débitmètre dans la tubulure d'admission.
Ce "redresseur de flux" (insert cylindrique avec tamis/grille) -qui hormis le fait de générer des turbulances autour du capteur de l'admission (débitmètre) de part cett grille don't l'objectif selon VW est d'affiner la lecture de la quantité d'air amis-. Cependant pour moi cette grille est surtout pour moi  un "limiteur de flux".
Cela part simplement du constat que le 2.0tdi et le 1.6TDi EA189 partagent les mêmes composants de l'admission. Or un 1.6tdi et un 2.0tdi atteignant les mêmes taux de compression maxi n'ont pas besoin des mêmes quantités d'air. Et comme on le sait c'est un surplus d'air dans l'admission qui crée des NOx...
Donc mise en place d'un limiteur..
Maintenant ce qu'on sait aussi c'est qu'en dynamique des fluides il vaut mieux à bas régimes avoir une tubulure d'admission longue et de faible section à bas régime pour améliore le remplissage et donc le couple moteur... donc en réduissant le debit.. on se retrouve avec un meilleur remplissage et plus de couple cqfd!
NB À haut régime c'est l'inverse courte et de grosse section, pour augmenter la puissance.

Donc par la mise à jour 23R7 cela a techniquement déjà un effet favorable sur le couple à bas régime.
Ce que je me suis aussi apercu dans l'expérience de sa conduite.

Pas de reprogrammation hors réseau sur la mienne. Elle va bien comme cela même si ce n'est pas une 140cv. ;-)

Bonjour

Attention quand même aux affirmations, trops de paramètres nons vérifiés par des mesures précises avant/après ( couple, puissance, consommation) permettent d'embrumer le débat d'autant que tu ne semble pas connaître les différences fondamentales entre les 2.0 et 1.6, contrairement a ce que tu avance, mis a part le tube de liaison débitmètre et le filtre a air, ils n'ont aucun composants communs.
Du point de vue de certains ateliers, "éviter" la mise a jour sur les 105 EA189 évite biens des soucis pour l'utilisateur par la suite, d'autant qu'ils seront régulièrement à sa charge financière.
Je te conseil donc la plus grande prudence et un roulage de 100 000 kms avant de te faire une position définitive et puisque nous y sommes, fais donc une vrai conso avec une calculette.

Pour information un sujet existe la dessus, pour l'accès a tous, ce serait bien que ce genre de discussion se fasse dessus.

Ceci dit, faites ce que vous voulez de vos voitures...

il semble effectivement que les modifications puissent poser problème. Test-achat a lançé une action en justice  dont voici le lien :https://www.test-achats.be/auto-velo/au … ns-trompes

11 avril 2017
Nouveaux résultats de tests. Depuis le lancement de l’action de rappel, Test Achats, avec ses collègues italiens, a testé trois véhicules rappelés du groupe Volkswagen. Dans les trois cas, après la mise à jour du logiciel, on constate des émissions NOx nettement plus élevées que celles qui figurent sur le certificat de conformité du véhicule. Les consommateurs ne reçoivent donc pas le véhicule auquel ils pouvaient s’attendre.