Dans la procédure décrite il y a un paragraphe sur Tdi CR

Tu peux y lire :

MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated)
MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured)

Donc Gr 108, zone affichage 2 et 3

Bon, je suis allé voir :

108.2 : 13g (carbon ashes - calculated)
108.3 : 0g    (carbon ashes - measured)

et juste a coté, en 108.1 :

108.1 : 60ml (oil ashes)
   
Donc côté encrassement filtre pour particules de carbone, je pense que je suis bon, je suis dans la fourchette 0-40g
Par contre, pour les cendres d'huile en 108.1, 60ml, je sais pas si c'est dans les normes ou pas.

En ce qui concerne la mesure 075.3, elle renvoie la valeur "-4", sans plus d'info de ce qui est mesuré, ou d'unités.
Donc je doute que ce soit la mesure de "Particle Filter Load (taux d'encrassement du FAP de 0 a 250%)".

Me reste à trouver l'info de  fourchette de valeurs acceptable pour 108.1.

Merci en tous cas à ceux qui m'ont aiguillé. 

Hello,

Le but est uniquement de savoir si mon fap est encore en bon état apres 100000kms.
Comme je n'ai pas le manuel d'atelier pour savoir comment interpreter ces chiffres,
je me suis fié à ce qui est dit par les membres du forum.

En ce qui concerne les "valeurs mesurées" je ne fais que reprendre les termes exacts
de la procedure de ross-tech :

MVB 108.2: Particle Filter Soot Mass (calculated)
MVB 108.3: Particle Filter Soot Mass (measured)

Je suis d'accord avec toi, ces valeurs doivent etre interprétées à partir de
ce qui est mesurable par sonde.

Je reviens sur ce sujet car j'ai trouvé les infos concernant la donnée "oil ashes"
qui est retournée par VCDS.

Cette donnée, en ml, est un savant calcul fait par la gestion electronique
de bord, afin de determiner l'encrassement du FAP.
Un fap se charge en residus de combustion au fur et à mesure que le
carburant est consommé par le moteur.
Tous les 300 à 500 kms, une "regeneration" est lancée, afin de bruler les suies.
Cette combustion est quasi totale, cependant une certaine catégorie de depots
n'est jamais brulée, ils resistent à la pyrolyse et restent à jamais prisonniers dans
le FAP. Au fil des milliers de km, les regenerations se succèdent, et le volume
de ces cendres indestructibles augmente.
il ne faut pas confondre le volume de particules, qui monte et descend au fil de regenerations,
et le volume de cendres imbrulées (provenant essentiellement de l'huile moteur) qui augmente
petit à petit.
Au dela d'une certaine quantité de ces cendres, le FAP est considéré comme à changer
car son debit est definitivement entravé par lesdites cendres.

Tout ca pour en venir à la chose suivante :

voici la limite du volume de cendres, au dela duquel un agent VAG va declarer le FAP
mort et à changer :

2.0 TDI (IP ou CR) : 175ml
2.7 ou 3.0 TDI : 550ml

Je viens de recontroler mon FAP, la caisse a 132000 kms.
La valeur de "oil ash volume" est à 78ml

Donc, si je continue à produire des cendres au même rythme,
mon FAP sera à changer à 132000*175/78= 296000 kms.

Vala !

Bonjour,

j'ai réessayé ce matin avec le moteur tournant et rien !

Est-ce que la mesure prend beaucoup de temps ou est-ce que je m'y prends comme un pied ???

Thx

Bonjour

Il me parait important d'apporter quelques éléments:

http://s5.postimg.org/mzp1xo7/Mesure_de … AP_moteur_

Bonjour Maya
Je t'ai fais un MP, si tu peux y jeter un œil.

Donc comme moi, plus que 85 ml !

Bonjour

Pour les gros rouleurs (dont Pierre avec ses 370 000 km), est-ce que certains ont dépassé la valeur limite du volume de cendres qui est de 175ml (valeur théorique) pour le 2.0?

Si tel est le cas, quels sont les conséquences (fap à changer, anomalie moteur)? ou bien pas de symptômes, la mesure continue d'évoluer au-delà des 175ml.

Je confirme: à 387.000 dépassés aujourd'hui, toujours rien...   

Et non, si Pierre avait dépassé cette valeur, comme je te l'ai écrit dans mon précédent mail, il aurait un voyant.

Ce qui est étonnant c'est que malgré nos différents parcours et consommations nous avons à peu près les mêmes valeurs aux mêmes kilométrages. Pour preuve les différentes mesures relevées dans cette rubrique:
90 ml pour 145 000 km
95 ml pour 164 000 km

J'ai actuellement 108ml pour 189 000 km.

C'est à dire que les chiffres se tiennent et que proportionnellement nos FAP sont censés tenir jusqu’aux300 000 km. Je serais curieux de connaître la valeur de Pierre.