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Forum Passat » Présentations des membres » philicap - (sans passat)
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d'autre part sur le forum vag-technique , un "sachant" explique très sérieusement à notre philicap que sur le cat de la S4 il n'y a qu'une sonde amont et que , donc , aucune sonde aval n'étant présente , un cat bouché ne peut être détecté (j'ai peut-être mal compris .....l'âge sans-doute ), mais une S4 a 2 sondes par cat
Ton analyse est juste, JG.
Demain, je tente le produit de nettoyage catalyseur, et prends rdv pour un passage au banc.
Et bien sûr, pour le moment, je maintiens le rdv chez Audi le 02 novembre ... 
Dernier relevé VCDS, qui semble indiquer un souci sur le cata N° 1 :
Oui, Jordan, tu as raison, la reprog n'était pas indispensable.
Mais là, maintenant, je me dis qu'elle a mis en lumière un souci sur le moteur.
Comme je ne lâche pas prise facilement, on va trouver ce qu'elle a. Après tous les conseils que j'ai eus, il reste à privilégier :- la pompe carburant BP
- les sondes Lambda
- une autre sonde (je n'y crois pas)
- les catalyseurs (la tuile, vu le prix)
- le compresseur (peu probable)
- un souci de compression (peu probable, elle ne consomme pas d'huile)Ce soir, je mesure les sondes Lambda, j'y verrai peut-être plus clair.
Ce n'est pas parce que le niveau d'huile ne bouge pas, que tu n'a pas de soucis de compressions Philippe.
M'enfin sur un 3.0c, la segmentation ne bouge pas. Normalement...
soucis de compression : fuite d'huile entre piston et chemise : fumée bleue
pas de fumée bleue , pas de consommation d'huile , pas de soucis de compression
un peu simpliste , mais expliquez-moi si je me trompe
C'est ton carburant qui passerai dans l'huile et un peu de fumée bleue oui tu as raison
Quand on vois les vieux tacots qui soit disant ne consomment pas d'huile mais suffit d'ouvrir le bouchon d'huile ça sent l'essence à plein nez 
Elle a combien de km ?
soucis de compression : fuite d'huile entre piston et chemise : fumée bleue
pas de fumée bleue , pas de consommation d'huile , pas de soucis de compression
un peu simpliste , mais expliquez-moi si je me trompe
Presque...
-Si la perte de compression vient des segments, la pression au dessus du piston etant superieure donc passe dans le bas moteur. Celui ci etant mis a l’air via le reniflard (souvent relié a l’admission) les vapeurs et l’huile mise en surpression dans les carters passe et brule par l’admission.
-Si la perte de compression vient des soupapes, tu ne consomme pas du tout d’huile, il peut y avoir des ratés/retour(grosse fuite compression) mais generalement c’est surtout une hausse de consomation pour des performances moindres..
-Ensuite il y a les fuites d’huile par les joint de queue de soupapes: consommation a la decceleration si coté echappement et a l’accel coté admission (la pression des gaz dans les conduits de culasse aspire ou repousse l’entree huile) et au demarrage (l’huile a suinté voir couler dans la chambre de combustion)
usas12 a écrit:soucis de compression : fuite d'huile entre piston et chemise : fumée bleue
pas de fumée bleue , pas de consommation d'huile , pas de soucis de compression
un peu simpliste , mais expliquez-moi si je me trompePresque...
-Si la perte de compression vient des segments, la pression au dessus du piston etant superieure donc passe dans le bas moteur. Celui ci etant mis a l’air via le reniflard (souvent relié a l’admission) les vapeurs et l’huile mise en surpression dans les carters passe et brule par l’admission.
-Si la perte de compression vient des soupapes, tu ne consomme pas du tout d’huile, il peut y avoir des ratés/retour(grosse fuite compression) mais generalement c’est surtout une hausse de consomation pour des performances moindres..
-Ensuite il y a les fuites d’huile par les joint de queue de soupapes: consommation a la decceleration si coté echappement et a l’accel coté admission (la pression des gaz dans les conduits de culasse aspire ou repousse l’entree huile) et au demarrage (l’huile a suinté voir couler dans la chambre de combustion)
*s'assied et prend des pop-corn*
J'adore ce sujet ! Suivre les déboire de cette petite S4 au jour le jour c'est mieux que top gear et dealer wheeler réuni ! x)
Merci pour ces observations, qui permettent de mieux comprendre les choses.
Désespéré, je reviens de KSF, la S4 sort 293cv :
Il évoque un possible souci du flap de compresseur ou une fuite dans l'admission. Sans écarter la pompe BP qui peut gripper.
Je prends donc rdv chez eux (délai 3 semaines minimum) et j'annule chez Audi : trop peur qu'ils flashent mon calculo pour le mettre à jour.
Je suis assez pessimiste pour le moment, je rame sans rien voir à l'horizon, et ça m'agace ... 
Pour me remonter le moral, j'ai pris 3 photos chez KSF. Ils font du lourd ...
Susurre lui des mots d'amour et embrasse les flancs de ses pneus pour lui donner du morale en ces temps de trouble !
Ouaich, même pas l'envie, je la déteste cette S4, en ce moment ... 
Ouaich, même pas l'envie, je la déteste cette S4, en ce moment ...
Je t'en désiste moyennant quelques euros si tu veux 
merde , si j'avais su , je t'aurais proposer de faire la course .............................. trêve de plaisanterie , maintenant tu sais ; reste à trouver ce qui merde
et pour mecanoyo et son exposé :
1er pt :" les vapeurs et l’huile mise en surpression dans les carters passe et brule par l’admission." donc fumée bleue
2ème pt : Ok , ton explication tient , mais pas de hausse de consommation anormale ??
3ème pt : "l’huile a suinté voir couler dans la chambre de combustion" , donc fumée bleue
pour moi ce moteur n'est pas rincé !!! mais il a un problème , vu que tout s'écroule à partir de 5000 tr/min
Pour le couple par contre t’as au moins la valeur d’origine c’est toujours ça si j’ose dire.
Je viens de regarder le site de ksf, ils ont l’air de faire déjà des sacrés préparations, ils ne se contentent de faire de simple reprogramation.
pour moi ce moteur n'est pas rincé !!! mais il a un problème , vu que tout s'écroule à partir de 5000 tr/min
C'est un Diesel ??? 
Je sors, avant qu'on ne me tape sur la tête !
Totole, c'est pas parce que ca sent l'essence sous le bouchon d'huile que t'as un soucis de compression....
d'ailleurs sur beaucoup de grosse cylindrée tu as cette petite odeur d'essence sous le bouchon d'huile...
Quand on entre chez KSF, ça sent le travail de qualité : 5 ou 6 voitures sur pont, et que des RS4 ou RS6 !
On voit même des grosses boîtes de vitesses déposées, bref, ils font du gros boulot !
Ce qui me tranquillise, c'est qu'ils ne sont pas contre l'éthanol, et qu'ils acceptent de prendre ma S4 pour tests. Et comme ils travaillent principalement sur des Audi, je crois qu'ils vont vite trouver l'origine du souci de puissance.
Je dois les recontacter la semaine prochaine. 
Quand on entre chez KSF, ça sent le travail de qualité : 5 ou 6 voitures sur pont, et que des RS4 ou RS6 !
On voit même des grosses boîtes de vitesses déposées, bref, ils font du gros boulot !
Ce qui me tranquillise, c'est qu'ils ne sont pas contre l'éthanol, et qu'ils acceptent de prendre ma S4 pour tests. Et comme ils travaillent principalement sur des Audi, je crois qu'ils vont vite trouver l'origine du souci de puissance.
Je dois les recontacter la semaine prochaine.
Je croise les doigts pour que ta RS4 s'en tire à moindre frais l'ami !
Oui, je compte sur leur sérieux pour la facture.
Et j'espère que rien de grave ne sera trouvé, comme le compresseur HS ...
Je regarde tes soucis depuis un moment et te souhaite bon courage
J’espère que KSF pourra l’aider à aller mieux pour qu’on ai rapidement des photos avec un beau bleu sepang
Je pense que t'as bien fait d'aller chez eux !
Au moins tu trouvera des mécanos passionnés de grosse cylindrées.. Pas juste des employer pressé de finir pour rentrer a la maison
Et zazash c'est une S4 encore pour l'instant voire a4 
Non sans DEC apres rectification elle pourra jouer avec la grande soeur rs4 je pense je l'espère pour mon amis phillipe !
J'ai vu sur le net que, pour les opérations complexes, ils font appel à Mihnea, ingénieur spécialiste en calibration moteur. Il se déplace d'Angleterre ! Ils mettent décidément des sacrés moyens !
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