Si je dois déposer les cat pour nettoyage, je les dessoude pour mieux atteindre directement les grilles.
Et là, la soude caustique et le karcher en viendront à bout.
J'avais fait ça pour mon radiateur EGR, il est ressorti neuf !
En attendant, je viens de faire un traitement catalyseur avec additif dans le réservoir.
Je reprends les mesures VCDS dans quelques jours, pour voir si c'est efficace.

je pense que c'est tout ce que tu pouvais faire avec la G62 en attendant qu'elle passe entre les mains des spécialistes ; mais si aucun changement , ce ne sont pas les cats ou alors ils seraient complètement distroy

faut rester cohérent dans la lecture de tes analyses ; 1ère analyse   banc 1 : 0,117188
                                                                                                             banc 2 : 0,031250
                                                                                      2ème analyse banc 1 : 0,132813
                                                                                                             banc 2  : 0,015625
le vieillissement du banc 1 s'est donc très légèrement aggravé entre les 2 mesures , par contre celui du banc 2 a été divisé par 2 ; le produit de nettoyage aurait donc été efficace pour le banc 2 ; maintenant faut voir si le catalyseur du banc 1 a un jeton , ou si une des sondes lambda  donne de mauvaises infos ; de plus le catalyseur fait son travail autant qu'il peut , les sondes ne font que définir le mélange en amont et surveiller le résultat en aval ; maintenant effectivement si la sonde amont est malade , elle donne de mauvaises indications et le mélange sera mauvais ce qui peut abimer le catalyseur , mais dans ce cas le mélange sortant sera mauvais aussi et la sonde de sortie enverra un signal d'alerte qui allumera le voyant moteur .................et tu n'as pas de voyant allumé ....à moins que les 2 sondes soient mortes , ce qui serait pas de chance ; donc pas de conclusions hâtives , attend les analyses des pros , puis analyse leurs conclusion avec sagesse , car eux vivent de ce qu'ils te facturent , même s'ils sont honnêtes   

je crois que les sondes de la S4 sont aussi accessibles que celles de la W8 : démontage important  , temps conséquent  et prise de tête

Merci pour tous vos conseils. Mon affaire n'est pas facile sans voyant ni code défaut.
Pour les sondes, elles sont peu accessibles, donc j'attends le diagnostic KSF.
Poser des cata sport, le tarif est élevé, et le passage au CT pas garanti.
L'additif a donc eu un effet sur le cata 2, c'est déjà ça !
Ce soir, je suis passé sous le moteur ... ben, pas beaucoup de place. L'accès aux vis des cata est compliqué.
Je pense laisser ça aux spécialistes .. 

Ah oui, intéressant ! Ce qui expliquerait cette absence de code défaut.
Je vais de nouveau mettre la S4 sur rampes, et passer la main côté collecteur, une fois la plaque sous moteur retirée.

par contre , la bonne nouvelle est que les sondes se changent sans tomber la boite

Philippe tu achète une grosse cylindré... si tu compte mettre tes mains partout sans jamais rien devoir demonter tu t'es trompé de voiture...

On peut pas avoir un V6K et pouvoir mettre ses mains partout comme sur un 1.9TDI...

Et puis la vendre avec des ch en moins c'est pas ultra honnete... et si tu la vend en disant quelle a un manque de puissance tu vas perdre de l'argent a gogo...   les manque de puissances sur des caisses comme ca, ca peut vite chiffrer... et les acheteur ne te la prendrons pas le prix de la cotes....

Et dire que tout ça est parti de la r36 qui t’es passer devant.

l'ours n'est pas mort , il est trop tôt pour vendre sa peau

Je viens d'appeler KSF : au lieu de sortir la boîte sur une S5, ils ont pu extraire les cata juste en abaissant le moteur.
Mais il doute pour la S4, dont le chassis est a priori plus étroit.
Si dépose de boîte, c'est 15 heures de taf. Ouf, ça pique !