Sauf qu'une A5 c'est une A4 déguisée donc normalement c'est la même en dessous.

Je vais faire réparer la S4 pour plusieurs raisons :

- la vendre me causerait des remords, vu qu'un jour un voyant va s'allumer.
- combien faudrait-il rajouter pour avoir la même ?
- quand on achète une voiture sportive, il faut accepter les dépenses supplémentaires, pas vrai ?

KSF me dit que, quitte à démonter, autant changer les 2 cata. Je réfléchis, sachant que l'un des 2 est 10 fois plus colmaté que le second. Ca laisse beaucoup de marge ...

Par contre, je compte faire changer toutes les sondes (4) sur les 2 cata. Histoire de ne pas avoir le même incident sur le cata 2 dans quelque temps ...

Ben vouiii, ça coûte cher une sportive ...
J'ai avancé dans mes recherches.
Trouvé : 2 cata  pour moins de 450 euros l'ensemble; garantis 1 an, en échange standard (cartouche filtrante neuve). Et pour les 4 sondes, c'est 300 euros le lot, elles sont neuves et OEM, dans leur boîte d'origine.
Ca c'est le pire, car il faut les poser (8 heures de MO).
Sinon, j'ai appelé un centre Carbon Cleaning, qui fait le décalaminage hydrogène. Ils ont un outil de diag BOSCH, capable de mesurer les impédances des sondes et détecter une fuite moteur (compresseur, ou admission, ou injection)
J'ai vraiment eu confiance, le mécano n'a jamais eu de retour négatif de ses traitements hydrogène.
Il semble vraiment à l'écoute de mon souci, il prend la voiture jeudi, et s'occupe de voir ça de près.
Ca profilerait de meilleures vacances de fin d'année. Et vivement que je retrouve toute la puissance !!!

168.000 km, et je l'ai négociée 2000€ en dessous de la cote. Alors faut pas se leurrer ...
Je ne remercierai jamais assez ceux qui m'ont soutenu, sur ce forum, par des conseils qui m'ont vraiment aidé à trouver les solutions.
Car un souci mécanique sans code défaut ni voyant mérite de garder du recul, et de ne pas imaginer systématiquement le pire. Dans mon cas, un catalyseur, c'est juste de l'usure, et ça ne joue pas sur la fiabilité du moteur.
Maintenant, je suis gonflé à bloc pour garder cette S4, qui me comble au quotidien. Je vais juste trouver le remède le plus rationnel pour qu'elle reparte à fond  sur ses 6 pattes !

Je les virerais bien mais je crains que la S4 ne passe plus le CT, même à l'éthanol !
Je me demande si un contrôle visuel ne deviendra pas nécessaire, pour ceux qui remplacent le cata par un simple tube !
Et les sondes ? Si on les supprime, on a le voyant allumé ?

vider les catalyseur , tu pourrais , mais faut remettre les sondes et avoir des gaz de combustion au top , car il n'a aura plus le cat pour rectifier quoi que ce soit entre les 2 sondes , un bon diag est une bonne chose pour affiner le remède à appliquer et un bon nettoyage à l'H2 ne pourrait pas faire de mal non plus , surtout si la voiture n'a eu droit à rien en 150000 km ; après ce ne sera plus le E85 qui va l'encrasser ......même si certaines personnes sur certains forum n'aiment vraiment pas l'éthanol

La S4 est au garage. Il est spécialiste Bosch, donc il est censé de me faire un vrai diagnostic.
Ensuite, il fait le traitement hydrogène, pendant une heure au ralenti.
Même si je ne crois pas aux miracles, j'espère que ce passage chez un pro lui fera du bien.
Verdict demain après-midi.

Je croise les doigts et les doigts de pieds avec.

je croise les doigts pour toi également.

Alors l'hydrogene?

Non ryan il faut enrichir pour avoir le meme rendu que le SP.

l'indice d'octane de l'E85 est de 120 (bien moins de risques de cliquetis), donc bien supérieur au SP98 , mais son point éclair est de 15° par comparaison au SP95 qui est de -40°, donc l'éthanol s’enflamme plus difficilement que le SP95 , ce qui peut causer quelques difficultés de démarrage par temps froid ; d'autre part le temps d'ouverture des injecteurs doit être supérieur de 30% d'où l'obligation d'un boitier ou d'une reprog car le calculateur n'a pas une telle amplitude  .
Bref l'éthanol détonne plus tard mais il faut en injecter plus
la formule chimique de l'éthanol est C2H5OH et pour un mélange stœchiométrique ( mélange idéal carburant/oxygène) il faut 30% de plus que d'essence , donc conso un peu supérieure.
en négatif :c'est un carburant plus sec , il fatiguera plus les pompes à essence , les injecteurs , etc , d'où l'intérêt de mettre un additif style macarun C99 pour les protéger
l'intérêt également est de rejeter environ 40% moins de CO2