C'est normal .....c'est le Nord ...

L'huile est plus épaisse à froid, donc il y'a plus de résistance/friction  entre les pièces mobiles .
Après avoir tourné , l'huile reste bien dispersé parmi les pièces mobiles .
D'ailleurs , c'est à froid qu'il y'a plus d'usure dans le moteur , puis le choc thermique entre les différents matériaux qui ne montent pas en température de la même manière .

Ou la la...., c'est compliqué de lire ça pour moi, on confond souvent pas mal de chose...
Quelques précisions concernant les batteries de démarrage :
La différence entre une batterie AGM et une standard sera uniquement le fait que l'électrolyte est emprisonnée dans des élément de tissus de verre sur une AGM et le liquide sera libre dans un bac étanche pour "l'ancienne" technologie au plomb. L'avantage pour AGM, supporte des décharges plus profonde, pas de problème de stratification d’électrolyte, accepte des charges décharges plus fortes et plus fréquentes....
Bref, c'est la batterie qu'il faut pour les voitures actuelles et en particulier équipées du stop/start.

De mon expérience ce qui est sur:
Les tensions doivent êtres mesurées a vide, après une pause sans charge/décharge d'au moins deux heures.
Il serait donc possible d'en conclure ceci (AGM ou pas... désolé)

-Tension 12.00V = charge 0% Batterie OK a recharger 10 heures avec un courant de charge au dixième de la capacité de la batterie.

-Tension 12.30V =50% Batterie OK , a recharger 5 heures avec un courant de charge au dixième de la capacité de la batterie.

-Tension 12.60V =100% Batterie potentiellement chargée

Mais malheureusement, une batterie a souvent un tension parfaite jusqu’à la minute de sa mort....
Mesurer une tension donne une idée de la charge d'une batterie, jamais de son état !
Pour tester une batterie concernant son état, une mesure de chute de tension en période de démarrage moteur sera la seul bonne solution....

Au lieu de vous focaliser sur les batteries, faites vérifier vos câblages de masse et également gardez a l'esprit qu'une voiture qui démarre mal c'est le démarreur que l'on oublie d'incriminer dans un premier temps..par ce que c'est plus simple et qu'effectivement une batterie neuve en pleine vigueurs occulte tout le reste..
Enfin, pour le cas présent, c'est chez VW que ça va se passer non ?

Oui mais moi je pense plus a la batterie qu'au câblage, d'autant que c'est reconnu chez VW, et que j'ai connu le cas similaire , qui ma valu bien des   tests , pression gas-oil, alimentation câblage, filtre à carburant...etc,pour en arriver à la batterie, le test le plus simple avant démarrage , a froid, et après un temps de repos, brancher un booster et voir le comportement du moteur, et voir si le démarrage est instantané .(ça coûte rien)
autre test, mesurer la tension avant démarrage dans les même conditions que ci dessus, lancer le moteur et contrôler le voltage il ne doit pas descendre sous 10 v  .
dans les deux cas repris ci dessus , la batterie est a incriminer.
quant aux câblages serte il est bon de les contrôler mais sur un véhicule relativement neuf, ça m’étonnerais,
(sauf si  rongeurs dans le coin )

Les tensions que j'avais repris plus haut émane du site Varta AGM , bien sur à mesurer a froid et après repos.

Je ne vois pas ce pourquoi  la régé du FAP , puisse modifier ton démarrage, sauf , et ça ,ça m’étonnerai, ton Fap ne termine pas sa régé et reste colmaté, ce qui empêcherait une bonne évacuation des gaz d'échappements,mais tu aurais d'autres symptômes même en roulant.
Je te conseil une bonne régé en roulant entre 2200 et 3000 T / nin sur autoroute pendant 15 à 20 minutes pour aider la catalyse et le re nettoyer à fond, de toute façon c'est a réaliser une fois par mois si on effectue des petits trajets pour éviter les problèmes.

Merci de vos réponses je vais essayer de tester ma batterie. Pour le booster, vu que le problème n'est pas présent à tous les démarrages, je ne sais pas si le test sera concluant. J'ai l'impression que ça arrive plus souvent quand le temps est humide et froid plus que seulement froid. Sur le forum des golf certains parlent d'une modification de la programmation. Quant au problème suite à la régénération de jacques29 j'avais lu sur ce forum que la régénération après avoir coupé le moteur déchargeait la batterie donc si c'est plus difficile de démarrer avec une batterie un peu faible ceci explique peut-être cela. Au pire j'essayerai de recharger ma batterie ça ne peut pas lui faire de mal. Pas de précautions particulières pour la recharger? Je dois la débrancher?

Comment je le sais si c'est 1 batterie AGM? Elles le sont toutes sur les Passat?

Bonjour,
J'ai eu des soucis de démarrage aussi mais réglé depuis. Pour info mon moteur est un diesel, le véhicule venait d'atteindre les 4 ans.
Début des symptômes par exemple avec le mode stop & start activé, au moment de redémarrer, le moteur ne repart pas. Au fur et à mesure du temps les démarrages le matin étaient de plus en plus difficile, jusqu'à l'apparition du message batterie faible.
Et un matin plus assez de jus, la batterie était morte je suis allé jusqu'à la vider complètement, j'ai dû faire intervenir le service de dépannage VW qui me l'a changé sur place.
Après la batterie changé les démarrages étaient beaucoup mieux mais des pb persistaient le matin, avec le message défaut stop & start, la concession a regardé et apparemment le pb venait d'une bougie, celle qui a un capteur et qui coûte le plus cher bien sûr. Je l'ai fait changé, on m'avait conseillé de faire les autres au passage, mais j'ai préféré en faire qu'une me disant que je reviendrai pour faire autres si le pb persistait.
Le pb a persisté mais beaucoup moins et cela ne me gênait pas alors j'ai attendu la date de l'entretien pour faire les autres. Et depuis l'entretien en question, je n'ai plus aucun pb de démarrage. Elle démarre au quart de tour.
Voilà c'était ma petite expérience sur le sujet, essentiellement un pb de bougie.