Il faut reprendre du début!
-Calage distribution
-Reglage des culbuteurs
et enfin réglages allumage et carburation...

Vérifie également que ton circuit d'alimenation d'essence soit propre et fonctionnel, je ne sais pas si sur ces autos le réservoir est en métal, si c'est le cas, vérifier qu'il ne soit pas complètement corrodé à l'intérieur...

Ayant eu le doute je viens d'aller vérifier a l'instant et il n'y a pas de culbuteurs sur ce moteur...
un jeu aux pastilles de calage des soupapes expliquerait le bruit mais pas le problème... non?

Bonjour

Elle n'avait pas roulée pendant 10 ans, à été rachetée et soit disant remise en route il y a 4 ans et je viens de l'acheter...
Concrètement elle broute et tremble comme un moteur qui tourne sur 3 cylindre mais j'ai bien l'allumage sur les 4 cylindres (1-3-4-2). Je n'ai pas de quoi vérifier les compressions mais si je débranche une bougie (peut importe laquelle) le moteur cale donc je suppose que ça doit être à peut prêt bon...

J'ai remarqué ce matin qu'avec l'humidité elle ne veut pas démarrer du tout... elle tousse et on entant des explosions dans la partie centrale de l’échappement ou démarre et cale au bout d'une seconde...
Le carburateur semble avoir déjà été démonté et quand je vois les âneries faites par l'ancien propriétaire je me dis qu'il vaudrait peut être mieux le démonter et refaire un réglage de base mais je trouve pas de documentation technique pour le SOLEX ZENITH 32/32 2B2....

Avec ce que j'ai lu, si je comprends bien qu'elle tiens le ralenti (?) si c'est le cas, je pense qu'elle tourne mal mais sur ces 4 cylindres. mais il en manque peut être en matière de puissance sur un des 4...

- Vérifier le calage de distribution n'est pas très compliqué ce serait a faire mais je doute.
- Seconde piste sérieuse, la carburation, la semelle du carbu en particulier.
- La piste de la soupape qui ne ferme pas en est une, prendre les compressions serait d'une grande aide.

As tu 4 bougies adaptées et neuve ?

Merci Pitou30

Alors il y a bien 4 bougie neuve correspondant au moteur ça c'est sûr, coté allumage tout est neuf.

La distribution j'ai fais et refais le calage plus d'une dizaine de fois pour essayer de voir si quelque chose ne correspondait pas et je retombe toujours sur mes repères d'origine d'où mes inquiétudes....

Et non elle ne tiens pas du tout le ralenti si je reste pas accéléré elle cale

Et le TICTICTIC que j'entend depuis le début me fais penser a une soupape... ce  bruit ne varie pas du tout en jouant sur l'avance a l'allumage mais augmente si je décale une dent en plus ou en moins a l'arbre a came....

Connaîtrais tu une astuce pour vérifier mes compressions? Je n'ai pas la mallette qui va bien...

Et bien disons que le calage n'est pas compliqué la dessus et que ce moteur me fait tellement psychoter que j'ai même essayé en la calant mal...

l'ordre d'allumage pareil j'ai tout essayé et je suis retombé sur le 1-3-4-2

Le ZENITH est un SOLEX 32/32 2B2 et dessus je ne trouve que deux vis... a mes connaissances la 24 c'est le ralenti  (que j'ai laissée a 2 tour) et la 22 a coté de la gâche d'accélérateur c'est la richesse ( qui était a 1,25 et que j'ai mise a 1,75 tour)

La semelle n'a pas l'air mauvaise mais je ne l'ai pas démontée....

non c'est celui-ci:
pierburg 7.17411.00.0
OE:  049129015D

Merci de prendre le temps de résonner comme ça

L'ancien propriétaire avait tout mis neuf coté allumage mais j'ai remplacé tête , câbles et bougies car ce n'était pas tout a fait les bons.... le linguet et le condensateurs semblent être les bons...
je plaide coupable je n'ai pas vérifié si la bobine est la bonne... j'ai seulement vérifié qu'elle soit bien branchée:
- coté 12V un fils après contact et un fils qui va au démarreur et qui semble donner plus d'intensité pour le démarrage
- coté masse le condensateur et le compte tours

j'ai bien 4 belles étincelles, il y a une capsule de depression a deux sens... qui fonctionne bien pour l'avance mais qui fuit pour le "retard" (en testant a la seringue)

Quand elle démarre et que je l’empêche de caler si j'accélère au delà 3500 tours, on entend et on sent encore le problème bien moins prononcé mais le TICTICTIC et plus fort avec la vitesse....

Je vais voir de commander un manomètre pour mesurer mes compression ce mois-ci...

Formidable ta réponse!

Je ne vais pas avoir le temps cette semaine mais je vérifie ça ce weekend et je donnerais des nouvelles dès que c'est fait.

Merci

Bonsoir Bonsoir...

Alors petite mise a jour....

Effectivement la bobine n'était pas la bonne et elle démarre bien mieux. Suffisamment pour constater que le volet de starter danse la samba.... je l'ai bloqué ouvert et le moteur ne cale "presque" plus. Malheureusement maintenant j'entend bien plus facilement qu'il tourne sur 3 pattes et demi....

Et en discutant avec un collègue de travail je me suis souvenu d'un "détail" que j'ai omis de préciser dès le départ...

Lorsque j'ai acheté cette voiture j'ai remarqué que le silencieux intermédiaire était "réparé" avec des bandes et qu'il y avait une grosse fuite en sortie de collecteur d'échappement, Ce fut donc la première chose dont je me suis occupé

Serait il possible à cause de cette fuite que l'ancien propriétaire ait fusillé une ou plusieurs soupapes a force d'insister a essayer de "régler" l'allumage et le carburateur?

Merci