Soit l'Eprom en place est mal reprogrammé ...

Tu as raison, parfois, il vaut mieux laisser d'origine. Moi, j'ai l'impression d'essuyer les plâtres d'une opération qui a mal tourné avec l'ancien proprio ... Ca me fait pester, car j'ai raqué dur jusqu'à présent en changeant plein de pièces, et pour rien  !

Oui tu as raqué... mais si au final le changement du calculo s'avère efficace pour résoudre ton soucis, au final tu auras un véhicule sain avec un tas de pièce neuve donc tu devrais pouvoir la ramener loin dans son kilométrage.

Petite mésaventure avec un site de pièces : Autodoc.fr
En fait, c'est un site allemand, qui s'amuse à remplacer les marques commandées par leur propre marque Stark.
Ils m'ont fait le coup pour un bras de suspension pour la S4, et en plus ils m'ont livré le mauvais côté !
Alors ils proposent d'envoyer la bonne pièce avec réduction de 50%. Mais j'ai refusé.
Je verrai si, à l'usage, la pièce déjà reçue est de bonne qualité. Pas d'avis négatif sur le net, juste cette fâcheuse habitude à changer la marque, sans prévenir le client !
Ils sont une plateforme qui regroupe d'autres sites, comme piecesauto.fr, ou piecesauto24.fr. Ce sont des malins, des vraies fourmis, qui vous appellent même le dimanche !
Finalement, j'ai pris la pièce chez Webdealauto, là je sais que c'est du sérieux.

J'attends le second bras de suspension, pour réserver un pont dans le self garage. Histoire de ne pas avoir à ramper sous la voiture ...
Sinon, le nouveau calculateur est monté par Audi, mais un code défaut est remonté : les clapets d'admission s'ouvrent mal. Enfin un code défaut qui pourrait expliquer cette perte de cv !!!
On pense à un encrassement, je vais donc suivre le conseil d'Usas avec un traitement Mecarun AIC.
Si ça ne suffit pas, je prends rdv dans mon garage. Car vérifier ou nettoyer ces rampes de clapets nécessite la dépose du compresseur. Pas une mince affaire !

connais-tu ce site ?
https://www.vindecoderz.com/EN/Audi

Bon, j'ai bloqué les volets en position ouverts, mais le moteur n'aime pas : voyant moteur + EPC.
Demain, je redémonte pour nettoyer ces rampes et les graisser, et enlever la vis de blocage.
Usas m'a bien aidé, un lien m'explique que ces 2 rampes de clapets sont commandées par une électrovanne N316. Comme je trouve étrange que ces 2 rampes se soient bloquées en même temps, je viens de commander ce petit moteur.
Je suis au bord de l'explosion ... J'ai les mains toutes râpées, bref j'en ai un peu marre.

Ca, c'est clair. Je serais capable de changer le compresseur en moins de 2 heures !

10W60 tous les 15000 km ou 1X par an , moi je tourne depuis 4000 km à la 10W60 et plus de consommation d'huile pour le moment ( elle n'en consommait pas trop de toute façon , mais je suis certain qu'à la 5W30 le moteur aurait déjà eu des dégâts dus à la calamine depuis longtemps )
nettoyant avant vidange avec engine flush , vidange +p18 et ensuite c99 dans chaque plein  ..............j'aime bien préciser pour faire de la provoc par rapport à ceux qui s'énervent en lisant qu'on peut utiliser des additifs sans casser un moteur ( idem pour les boites et les ponts )
D'ailleurs beaucoup , surtout en Allemagne utilisent cette huile pour les moteurs un peu sensibles ou poussés comme ceux des audi S ou RS

Des nouvelles de la S4 : 4ème démontage de toute l'admission. L'électrovanne qui pilote les clapets d'admission est neuve, sans résultat : les 2 codes remontent.
Alors inspection faite des durites entre électrovanne et clapets : tout est ok.
Il ne reste que les rampes, leurs capsules de dépression doivent forcément être HS. Commandées sur Ebay Allemagne (merci Usas), elles arrivent jeudi.
Et commandée aussi une vraie seringue (60ml) pour tester ces nouvelles rampes à l'arrivée.

Pour le bras de suspension, c'est compliqué pour moi de le faire sans pont : il est imbriqué sur un autre support qu'il faut aussi entièrement démonter. Mon petit garage se fera un plaisir de me le faire.
Après, il me reste juste une des 2 sirènes de klaxon à changer, pour me défouler sur les parisiens distraits au volant !!!

Après tous ces épisodes de surprise, je prie pour que la puissance revienne enfin.
De toute façon, la chaîne complète a été vérifiée :

- calculateur moteur remplacé, après quoi les 2 codes défaut sont enfin remontés : rampes de clapets d'admission bloquées fermées sur banc 1 et 2. (preuve que l'ancien caculo a bien été bidouillé)
- faisceau ok (le 12v arrive à l'électrovanne N316).
- la N316 est neuve.
- les durites entre la N316 et les 2 rampes d'admission sont ok, ni percées ni pincées.
- seules les 2 rampes de clapets continuent de rester fermées.

Ca pourrait venir d'autre chose ? Moi, je crois que non, mais je finis par douter de tout, après toutes les pièces changées sans réelle conviction.

Il est temps que ça marche, car depuis le meeting d'octobre, on navigue à l'aveuglette !

Ouai ... sauf qu'elle n'a pas le toit ouvrant, le son Bang&Olufsen et le Drive Select. Donc, je garde la mienne ...

Les échappements ont l'air diabolique ! Ca doit  chanter fort !
C'est pile taillé pour toi, JG !