Au banc, elle sort 324,6 cv. Elle a donc perdu un peu plus de 8 cv, ce qui est normal avec le temps. Par contre, le couple est de 461 Nm, soit 21 de plus que les 440 Nm d'origine.
Donc, finalement, tout va bien, elle a retrouvé son punch d'antan ...

et 80 sur national

.................et tu n'as pas envie de savoir combien elle sort de CV maintenant ?

Étonnant. J'aurais bien voulu savoir après la reprog aussi.

Ta été ou Philippe pour ta reprog ?

Avec un peu de chance, dans les 4xx, sinon elle doit pas en être loin y'a de sacré potentiels avec ces blocs !!

comparé une S4 a une R36 c'est déja pas possible théoriquement... vas te frotter a une vrai caisse maintenant... par exemple une AMG ou une M....

C'est vrai que je peux me frotter à des voitures résolument sportives ... en sachant que c'est une S et non pas une RS !
Pierre33, tu as bien ciblé, pour la nouvelle puissance ...
@ Dek : la reprog a été faite chez G-tech.
Ce qui est sûr, c'est que j'arrive dans une catégorie de puissance où peu de modèles passent devant.
La conduite est maintenant sportive, l'avant se déleste sur route bosselée, il vaut mieux mettre le MMI sur Dynamic.
Je n'avais jamais ressenti de telles sensations au volant d'une voiture, c'est vraiment grisant. Le tout est de ne pas trop s'habituer ...
En résumé, je ne regrette pas d'avoir été patient, et d'avoir finalement résolu ce souci de puissance.
Maintenant, j'ai mon devis carrosserie, finalement je fais une peinture intégrale. Car mon peintre a vu que des retouches ont été mal refaites sur tout un côté, du coup il vaut mieux tout refaire.
Deux semaines sans ma S4, ça va être dur, mais bon elle le vaut bien ...
Elle part en peinture début mai.

Mon préparateur n'a pas de banc. Pour mesurer la puissance , il utilise un ordinateur avec une application liée à un accéléromètre. Il donne le nombre de G, et donc la puissance. Il revendique une bonne précision (+ ou - 5cv) par rapport aux bancs, qu'il regarde d'un oeil critique :
- pour des véhicules 4 roues motrices, il préconise un banc à rouleaux synchronisés, sinon, la puissance trouvée n'est pas juste. Or, ces bancs sont rares ...
C'est un régal de l'entendre parler de technique, il m'en apprend tous les jours.

Marc, ce sera avec plaisir, tu pourras monter à bord. Fais le forcing pour que le prochain meeting soit encore au Circuit de Gueux. Que de bons souvenirs là-bas ...
Au fait : oui, j'ai le toit ouvrant ! Tout est donc permis !
Et ... une confidence ... prépare-toi psychologiquement, car ça pousse très fort !
En fait, le mode dynamic devient indispensable quand on veut augmenter la cadence. Sur route bosselée, le volant bouge, il faut vraiment opter pour le mode qui durcit la suspension et la direction. Sinon, ça devient difficile à maîtriser ...

sympa ce pédalier