De nouveau avec mon FAP¨...
Pour l'instant ca peu aller, mais en préventif, j'ai commandé un produit pour le nettoyer
Mon beau frère, possède le pistolet à cartouche pour le pulvériser.
Il faut injecté le produit par l'entrée sonde de température ou pression amont
En cherchant le capteur de pression differentiel, je me suis appercu que le miens n'est branché que d'un coté ( coté amont ).
De l'autre coté, j'ai un bout de tuyau de 15cm mais qui n'est raccordé nul part ! il mesure la pression dans le compartiment moteur.
j'ai bien regardé le FAP , et il n'a pas de tuyau de sortie pour la mesure différentiel. On voit bien un emplacement à coté de la sonde de température de sortie , mais elle soudée/bouchée d'origine.

une photo d'un model "normal"

Moi, je n'ai pas le 2eme tuyau de droite.
Comment fait-il pour mesurer la pression differentiel entre l'entrée et la sortie ?
C'est vrai qu'a la sortie , on est censé mesurer l'air qui sort, donc si le pot n'est pas bouché, on mesure l'air extérieur.

Bonjour Gregobac  mon expérience perso concernant le FAP : je possède d une B7 140ch qui a 190000 environ maintenant en début d'année dernière les regenerations n’arrêtais pas petit ou grand trajet et la regeneration était très longue .
Ma solution a été radical j'ai fait supprimé le FAP la voiture tourne dix fois mieux et consomme moins et plus biensur de problème de regeneration .
Certe au détriment de l'ecologie desolé

Je sais que c'est radical . Au cas ou j'ai garde mon FAP on ne sais jamais

Bonne journée

Bonsoir  gregobac

La Passat a passé un stage 1 en premier
140 ch  d'origine  (146 ch trouvé au banc ) et 320 Nm
177 ch aprés modif  et 390 Nm

Avec la suppression de l egr

Quelques temps après la suppression du FAP  remplacer par un tube venant d Angleterre
avec la reprogrammation du calculateur moteur sonde échappement
ce qui donne a peu près 200 ch

Après tout ça aucun " arbre de noël " lol  mais surtout une voiture qui tourne beaucoup mieux et qui respire . Sans de surconsommation même plutôt le contraire

Un oubli il y a un filtre KN  a la place de l origine

Bonne soirée

Bonjour à tous,

Je rencontre toujours des problemes avec mon FAP.

J'ai de grosse difficulté à faire la regeneration en roulant. Je fini par avoir dans l'ordre , le voyant FAP, préchauffage puis moteur qui s'allumer. Puis passage en mode degradé du moteur, limité à 2200 trs/min
Je dois du lancer une regeneration avec la VCDS. elle dure au moins 45 min pour passer de 24g à 6g.
La voture fonctionne tres bien pendant 800 kms puis ca recommence.

J'ai fait un nettoyage du FAP avec un produit Warmup 1000.

1ere question : doit-on remettre les valeurs de suie totale à Zero, comme pour le remplacement du FAP, après un nettoyage ?

2eme question : quelle est la relation entre la valeur de suie mesurée et la valeur calculée ?

De plus, je constate lors d'une regeneration que la valeur suie mesurée baisse beaucoup plus vite que la valeur suie calculée.
La suie mesurée est passée de 24g à 0 en 10/15 min
La suie calculée est toujours à 18 g au bout d'une heure.

De plus, je surveille comme depuis un moment, j'ai ce problème, je constate constamment les paramètre avec l'appli VAG DPF et un module OBD-Bluetooth.

Ce matin j'ai constaté un saut de la valeur calculé de 18 à 24g en 1 seconde. Puis lancement automatique d'une regeneration en roulant, mais elle n'a pas abouti, apres 100 A/R de bouchon.
J'ai commandé un nouveau capteur de pression differentielle, mais je n'y crois pas trop