Bien... en enlevant le capteur d'arbre à came, j'ai vu que ça bouge dans le trou... donc la distribution est toujours là. Mais je ne m'explique toujours pas le problème...

Aux bougies, si ! Je n'ai pas vu d'étincelles ailleurs...

Peut-être vérifier la sonde de température. Le mélange n'est peut-être pas assez riche pour le démarrage.

Le démarreur tourne bien, batterie cablée sur un autre véhicule.... rien.

Un défaut d'une sonde de température enverrai un défaut... Ici, aucun code d'erreur. Et puis à force d'insister, ça tousserait, ferai quelques tours.... Ici, à part le démarreur, strictement rien. L'allumage fonctionne, les bougies sont humides, mais ça ne part pas. Je sêche.... Je vais essayer au start pilote....

D'après mon boitier de diag, la pression du carburant (FRP) est à 8970 kPA. Près de 90 bar... c'est bon, non ?

pour l'ouverture du volet, c'est normal. Si tu contrôlais ton véhicule régulièrement avec les valeurs d'ouverture, tu verrais que son ouverture est très faible en dehors des grosses accélérations ou régimes soutenus. Pour le démarrage, au contraire, il ne doit pas trop s'ouvrir sinon le mélange serait trop pauvre.
Si j'ai bien compris, tu as des étincelles, de l'essence et le démarreur tourne.
PS: tous mes véhicules roulent à l'essence donc je ne confonds pas avec un diesel 

Oui, je confirme que c'est bien une essence. Et le démarreur tourne aussi sans problème. Quand la batterie est vide, je cable sur un autre véhicule, et le démarreur tourne bien.

Je précise aussi qu'elle marchait parfaitement avant, et quand je l'ai rentrée dans le garage... Et maintenant, le moteur n'essaye même pas de tousser.

Par contre, la "température de lecture calculateur"... il faut que tu m'expliques de quelle sonde tu parles. La T° moteur (ECT) est correcte...

Merci en tous cas de ton aide...

J'ai un CATEMP11 à 22°, c'est pas ça ?

Je mets les photos des écrans de mon petit boitier diag, si ça peut nous aider...

Après, j'ai aussi pensé à vérifier les injecteurs... mais je crois que c'est coton à démonter là-dessus, non ?... Et puis, pas de raison qu'ils tombent en carafe tous les 4 même temps. A moins qu'ils ne soient pas alimentés, mais les bougies me semblaient humides après les tentatives de démarrage... Je vais regarder à nouveau.

Comme tu le dis, il n'y a pas de raison que tout tombe en panne d'un coup. C'est bien l'électronique qui bloque le démarrage.
Ton boîtier est peut-être utile dans certains cas (pour ma 607 V6 il n'y a que ça qui fonctionne) mais sur une VW, VCDS VAGCOM est bien plus lisible.
Ici, il t'indique une valeur de tension des sondes lambda B1S1 et B2S2 c'est à dire avant et après le catalyseur, la tension de la batterie,... et en effet, CATEMP certainement pour coolant temperature mais de quelle sonde???
Si tu en as la possibilité, retire les 4 bougies, débranche les 4 injecteurs (juste la connectique electrique), recharge bien ta batterie et fait tourner un peu à vide pour évacuer les restes de carburant non brûlés. Ensuite, il faut bien être sûr de l'efficacité des bougies/bobines.

Pour finir, vu que le véhicule n'a pas démarré alors qu'il aurait dû, ton boîtier aurait envoyé un code erreur type misfire (râté d'allumage) au moins sur le cylindre 1.
A moins d'avoir un peu de chance et du flair, il est difficile de se fier au diagnostique électronique dont tu disposes.

Bonjour,ayant remis ma Passat pour ma panne d'ACC le mécanicien au moment de me remettre les clés n'arrive plus à la démarrer grosse galère apès moult essais en tout genres il regarde les fusibles en bas à gauche du tableau de bord il enlève et remet un par un et hop elle à redémarré.Cela ne coûte rien d"essayer.Bonne journée.

Bien... Je vais me pencher là dessus
Donc un outil de diag performant et abordable, c'est VAGCOM... valable uniquement sur les véhicules VAG.
D'autres suggestions d'outils de diag, peut-être plus polyvalents ?....
Merci