Bonjour

J'ai le même moteur 130Avf boîte 6 , le mien à 320 000Km je doit faire des appoints de LDR tout les 300Km si je monte trop dans les tours , je soupçonne un petit joint culasse également mais sa fait des années quel me fait cela , pareil j'ai changé le bouchon de LDR  , le radiateur et une durite ( le radiateur suintait un peu en bas a cause de rouille , la valve du bouchon était HS , et une durite a percé ) , bon le tout est quasi neuf ( moins de 2ans ) et je perd encore du LDR mais la a part une consommation par un cylindre je voit plus.

Sinon pas de problème de culasse poreuse sur ces moteurs ( c'est la génération d'après qui a eu des soucis, sur certain ) , sinon dans ton malheur le truc bien c'est que la distrib est a faire ( faut tomber la distri pour déculasser ) , trouve un garage de confiance ( ou un bon mécano )  qui fera distri et joint de culasse si c'est le joint sa va ce voir en démontant , si le joint est bon la faudra voir pour éprouver la culasse.

Pour la culasse poreuse oui je suis sure que c'est la génération d'après, après je peut pas affirmer que cela na jamais existé sur AVF mais jamais vu de cas.

Sinon il existe des tests de liquide de refroidissement pour détecter la présence de gaz d'échappement dans le LDR si positif JDC.

Un  joint de culasse qui a 18ans qui fuit  c'est pas déconnant comme panne , le caoutchouc avec le temps se dégrade et fini par lâcher.

Après c'est des bon moteur personnellement je ferais le mien quand cela va devenir trop grave et la voiture sera repartie pour un moment , la voiture est en bonne santé niveau châssis je la jette pas pour un JDC.

Pas d’inquiétude pour le contrôle la mienne est passé il y a moins d'un an , pas de soucis de pollution ( pourtant plus d'EGR ( plaque ) ) et les nouvelles normes ne concerne pas les diesel d'avant 2005 ( car pas de normes(pour les particules) à cette époques ) pour cela que mon TDI de 2001 je le GARDE préfère payer un JDC et quelque bricole  qui refera 10ans mini que tout le système anti pollution auto encrassable  tout les 2 ans.

La fuite de LDR a lieu dans un cylindre et ce transforme en vapeur d'eau les test du CT ne s'occupe pas de l'eau.....

Sinon si c'était la culasse elle même qui serait poreuse ou fendu , d'autre problèmes serait apparut du LDR ce serait mélangé à l'huile , le niveau d'huile  augmente  elle change de couleur et en peu de temps provoque une défaillance critique (turbo , emballement moteur......  et casse).

De mon expérience avec ce moteur ( 10 ans que je roule avec ) , il chauffe peux faut vraiment taper fort ( faut faire plusieurs délits routier lol )   avant qu'il chauffe  , la durite basse du radiateur reste tiède ou a peine chaude mais pas brulante , même après un long trajet  ( donc calorstat a peine ouvert ) , le truc qui actionne le second ventilo c'est a 90% la clim , il y a quand même un capteur sur la durite basse qui l'actionne si LDR sup a 90°.

Le chauffage ne passe pas par le circuit après le calorstat , c'est un circuit a part qui est sur celui de la culasse et les bulles ont les entends dans le chauffage sa fait des "glou gloups " de temps en temps, ont voit rien dans le vase d'expension juste la pression qui finit par passer.

Mon calorstat je l'ai changer car mon moteur était trop froid descendait a 70° dans les descentes en hiver donc bloqué ouvert.

Change le calorstat le bouchon le radiateur et si sa continue après ( ce qui est mon cas ) bas ya plus beaucoup de coupable possible....

Pour les 5L c'est normal , ya bien 2L dans le moteur qui ne ce vident pas sauf en enlevant la pompe a eau.

Sinon elle a toujours consommé du liquide a haut régime ( 3500-4000Tr), mais pas beaucoup genre 1/2L sur 100bornes a des vitesses inavouable.
Ce qui est anormal et j'ai vu plusieurs personnes dans ce cas sur des forums , mais jamais trouvé de solution a part déculasser ce qui na pas toujours réglé le problème , peut être un problème de planitude de la culasse , mais si en plus faut rectifier la culasse sa commence a faire chère......

Sinon je roule comme cela depuis très longtemps , mais depuis 1 ans elle me bouffe 1L voir plus si je la pousse un peu tout les 150Km, les durites durcissent , ya trop pression dans le bocal, c'est indéniable mon JDC est altéré a un endroit faudra que je le fasse et l'échéance ce rapproche. 

Pour le calorstat c'est pas normal le moteur doit rester a 90° tout le temps qu'il fasse +30 ou -30° alors oui change le.

bon je reviens pour donner quelques news... j’attendais de rouler un peu et de voir...
j'ai donc changer mon calorstat,
fait un nettoyage détartrage du circuit, j'ai remonter le tout et j'ai roulé quasiment un plein depuis...

et bah je vous le donne dans le mille: ça continu!!!! toujours mon circuit qui se met en pression (peut être moins rapidement il est vrai..) je doit refaire l'appoint très régulièrement...

je vais quand même me faire un test co2 maintenant pour être sur du joint de culasse ou pas...
je suis passer a la concession de vannes et il me demande 96€ pour le test j trouve ça énorme pour 110€ tu peux acheter test et le faire tout seul????

donc wait and see....