Bonjour,

J'ajoute quelques photos de ce petit tuyau translucide au cas où un VR5iste puisse me dire où il devrait être raccordé et idéalement à quoi il sert. J'ai mis du marqueur jaune.

Il part de l'arrière gauche (sens d'avancement) du moteur

puis présente un T

dont la ramification arrive sur un autre T sur une durite raccordée sur le côté droit du moteur

Et peut-être plus ennuyeux voici cette autre extrémité brûlée et fondue : où devrait-elle être branchée, et quelle est l'utilité de cette tuyauterie ?

Grand merci

Bonjour Roman055,

Ca fait hyper plaisir de se sentir moins seul en V(R)5 !!! Je vais partager tout ça avec mon fils avec qui je retape ce break. On cherche toujours ce problème de perte de puissance, et aujourd'hui même elle va passer entre les mains de mon garage AD pour le changement du soufflet de cardan AVD car on n'a jamais réussi à débloquer l'écrou central...

Ils vont en profiter pour lui faire un décalaminage complet du moteur avec un procédé à l'hydrogène (?) car ils ont déjà ainsi ''sauvé'' plusieurs anciennes que le CT rejetait pour cause de pollution.

On a aussi reçu une sonde lambda neuve qu'il nous reste à installer.

Notre plus gros problème risque d'être le catalyseur, qui fait un bruit de casserole = on suppose des morceaux du filtre interne qui se promènent dedans. Si tu as une idée pour éviter un achat neuf à plus de 700€ ? On envisageait d'en bricoler un avec un catalyseur universel, mais est-ce que ça sera accepté par le CT ?

Encore merci pour ta proposition d'aide, et je donnerai des nouvelles suite à la visite AD d'aujourd'hui.

salut

avez vous essayer de débloquer l'ecrou central du cardan avec une rallonge, la roue au sol pendant que quelqu'un freine ?

Une perte de puissance et à-coups ça peu venir de plein de chose, si c'est de l'électronique faut changer les pièces, mais faut savoir aussi que la moindre merde qui gênerai le passage d'air ou d'essence dans les conduites te fait perdre des bourrins.

Pour exemple j'avais une mégane diesel avant et j'avais des à-coups et perte de puissance à 2000 tr/min, quand le turbo se mettait en marche. En faite c'était la vanne EGR qui avait encrassée le conduit d'admission d'air, des petit monticule de carbone avaient réduit la section de chacun des 4 piston, à bas régime ce ne c'est pas important, mais quand le turbo se met en marche le conduit se met en pression et le moindre cm cube d'air compte.

Sinon c'est mécanique, type transmission, genre embrayage rincé mais tu le sentirais.

Bon, je viens de récupérer l'engin, et le garage AD n'a pas poussé à la consommation puisqu'il n'a même fait le décalaminage, trouvant qu'elle ne tournait vraiment pas assez rond.

La prochaine étape ce week-end sera le changement de la sonde lambda, et reprise de tous les raccords et durites en caoutchouc, car on en a déjà trouvé plusieurs bien poreux ou plus assez étanches avec les tuyaux rigides qu'ils relient.

Quant au cata à 200-300 euros, il en existe effectivement un mais en Angleterre. On les a contacté et ils ne veulent pas le livrer en France, soit disant pas à la norme. Et c'est malheureusement bien tout l'ensemble qu'il faut changer sur le VR5, d'où l'idée si le reste de la tubulure est bon, de s'en fabriquer un en plusieurs parties. Merci @Ni pour ta confirmation que ça devrait passer comme ça.

On va voir si on a aussi le temps ce week-end, car le temps file pour repasser la contre-visite... et on voudrait au moins mettre la CG à notre nom pour pouvoir éventuellement profiter d'une prime à la casse si on n'arrive pas à s'en sortir du reste.

On a remplacé les plaquettes avant qui étaient ressorties en Défaillance critique : non conformes au véhicule. On a vérifié à 3 fois avec le vendeur de pièces que celles qu'on lui achetait étaient bien les bonnes, mais vraiment quasi identiques à celles qu'on a retirées. Excès de zèle du contrôleur du CT ?

Bonjour,

Suite de nos tribulations et de notre entêtement pour remettre cette Passat B5 Variant VR5 en état de marche...

Notre premier nouveau problème apparu au moment de changer les disques avant :
- aucun problème avec l'AVG et après ce changement, les plaquettes, qui depuis le début étaient les bonnes, ne dépassent plus de la zone de frottement car celle-ci est de quelques millimètres plus large vers le centre du disque.
- mais impossible de démonter la roue AVD, le garage AD ayant serré à mort les goujons de roue dont et surtout celui d'antivol !!! Notre embout à picots ripant, y compris avec un passage express chez Norauto où on venait de récupérer les disques, ceux-ci nous ont conseillé de souder directement sur le goujon antivol l'embout ou une douille. Samedi = AD fermé, on a commencé par essayer de souder un boulon de 22, mais soit ça ne tenait pas soit ça ne permettait plus à la clé d'accrocher suffisamment dessus à cause de la soudure. On a donc sacrifié une vieille douille de 22, et enfin réussi à retirer ce goujon antivol et changer le disque AVD. Auriez-vous une autre idée pour qu'on retire définitivement les 3 autres goujons antivol ? Car notre embout à picots est mort de mort.

Ayant reçu d'Espagne le nouveau catalyseur, on l'a changé + la sonde lamdba et malheureusement ça n'a pas réglé le problème de moteur qui tourne mal.

Comme il ne restait que 48 heures pour la contre visite du CT et qu'on était toujours en Erreur Critique avec ces sacrées plaquettes avant, j'y suis repassé lundi dernier et voilà-t-y pas, alors qu'il avait 5 points à vérifier, qu'il revient au bout de 2 minutes en me disant : ''elle ne passe pas''. Comment ça ? Ben oui, pollution. En essayant de ne pas m'énerver, je lui explique ma nécessité de lever l'erreur critique pour pouvoir enfin faire ma CG et ça y est, j'ai ma CG !!! De plus, reçue en 2 jours.

Mais je ne peux toujours pas rouler avec la voiture, car mon CT est rejeté pour pollution du fait de ce moteur tournant mal. La lambda neuve n'a absolument rien changé aux tests du CT, ses valeurs sont toujours en dehors des clous + pollution elle-même.

Le gars du CT m'a donné une piste, qu'on soupçonne aussi : trouver une prise d'air quelque part, et il m'a conseillé de regarder du côté du circuit de dépression de freinage, dont la pompe serait commune et dont sur ces véhicules les durites auraient tendance à devenir poreuses. On en a déjà changé 2 sur de tous petits tuyaux rigides avec lesquels les durites d'angle n'étaient plus du tout étanches. Votre conseil sur où commencer à chercher en priorité ?

En repassant la connectique de la nouvelle sonde, on a trouvé aussi une très fine durite noire non raccordée dont il nous va falloir rechercher où elle devrait être branchée. Je ferai des photos ce week-end au cas où l'un d'entre vous ait une idée.

Voili voilà, je prédis un nouveau week-end sous le capot et dans la fosse, et suite au prochain épisode.

Ah si, j'allais oublier ! Quand on aura réglé le problème moteur, il va falloir repayer un CT plein pot. Mais il y a la pub VW qui passe en permanence à la radio et qui annonce qu'ils offrent le CT jusque mi décembre. J'ai donc appelé l'agent VW à côté de chez moi : il ne relaye pas la promo, bad luck... Appel à la concession, on me passe ''la personne qui connait cette offre'' qui me la confirme mais qui immédiatement me demande : ''et vous aurez autre chose à faire en même temps sur le véhicule ?''. Ben non je réponds, et alors gênée elle me dit ''Ben vous comprenez, le CT vient EN DEDUCTION d'une facture d'au moins son montant''. Ce qui en soit est déjà une bonne chose, mais écoutons bien la pub quand l'un des 2 gars demande à l'autre ''Et c'est sans surprise ?'' ''Ben si, c'est gratuit'' lui répond-il. Ben voyons...

Sur ce, je vais jouer de la clé de 17 !!! Et vous dis à bientôt.