le problème, c'est que pour faire les tests que tu dis, il faudrait changer ce kit chaine, qui n'est accessible qu'en démontant la distrib et changer le turbo.
Ce qui veux dire kit chaine+distrib+pompe à eau+turbo neufs à installer.
Vu le devis du garage à 1500€, je payerais sans soucis si j'étais sûr que ça roule bien après.
Mais mettre 1500€ dans un moteur pour faire des tests et voir si il va bien c'est un peu trop hasardeux.

c'est pour ça que le mécano m'a conseillé de changer directement le moteur complet.
Il estime que ça vaut pas le coup d'investir dedans en risquant d'avoir des surprises plus tard.
Il dit que la facture peut vite monter à plus de 4500€ si il y a des dégâts niveau vilebrequin et AAC, et la voiture ne les vaut plus.

Cependant c'est vrai aussi qu'on ne sait jamais vraiment sur quoi on tombe quand on rachète un moteur d'occase.
Et vu que tout les BKP qui n'ont pas eu le problème sont plus ou moins en sursis, j'ai du mal à envisager que ça ne se reproduise pas plus tard.

En ce qui concerne le FAP, je ne me suis pas vraiment penché sur la chose, mais j'ai entendu dire qu'il n'y en avait pas sur les BKP de 2006, à vérifier.

en fait je pense que la logique à suivre va se démêler toute seule!
Un garagiste m'a proposé 2000€ en l'état. (un autre garagiste, pas le mien)
J'en vois à vendre entre 3500 et 4000€, sans problèmes et CT OK.
A la louche la réparation va me coûter 1500€ (voir plus)
Une fois réparée rien ne m'assure que dans un an ou 2 ça ne va pas se reproduire.

Donc je me dis que je ferais bien de lui revendre et racheter une autre voiture en oubliant définitivement les BKP.

Savez-vous si les moteurs  BZB du 1,8 turbo sont également atteints par ce problème de pompe à huile ?

Passat TDI 170 DSG 2007 BMR changement en preventif de l'axe. Il etait temps!!!!!!

N'hesitez pas a le faire; il n'y a rien de compliqué. Ca coute moins de 10 euros de piece chez VW je l'ai fait en moins de 2h avec une fosse, des bons outils et de bonne connaissance en mécanique
Vidanger l'huile moteur pendant ce temps la, lever la voiture coté droit, enlever la roue et mettre une chandelle devisser les 3 thorx pour enlever le cache inférieur avant du pare boue. Quand l'huile ne coule plus, devisser les vis du carter moteur (clé de 10 et BTR de 5), enlever les 3 vis qui tiennent le moteur a la boite (clé a pipe de 16) enlever les 2 vis thorx qui tiennent les durites d'air et votre carter est au sol. Mettez vous dans l'aile droite pour voir le circlips et ce fameux axe. Pour enlever le circlips je n'avais pas la petite pince (très petite d'ailleur) j'ai pris une pointe a tracer pour le tordre et l'enlever, une vis bois pour extraire l'axe et c'est fini!!!!!
Remettre l'axe 6 euros (attention il y a 2 models un de 76mm et un plus long) le circlips 0.50 euros même opération en douceur avec la pointe a tracer attention a bien le faire tourner pour être sur qu'il soit dans son logement. Changer le filtre a huile. Bien nettoyer le reste de pate a joint sur le moteur et le carter et en remettre sans trop abuser. Repositionner le carter d 'huile et revisser doucement les vis qui le maintien, bien tout bloquer remettre les 2 vis des durites, le plastique du passage de roue, la roue!!! Remettre un bouchon de vidange neuf 3 euros (a faire a chaque vidange normalement), mettre l huile VW 507.00 et voila vous avez changer l'axe de votre pompe a huile avant de tout casser!!!!

J’espère que cela pourra être utile

Bonjour,

A ceux qui ont eu ce problème, avez vous eu des symptômes avant que cela n'arrive ?
mon BKP arrive à 270 000 kms dois-je m'en inquiéter ?

Merci d'avance.

l’assurance me prête une voiture et je me débarrasse de la passat

Bonjour,
problème de démarrage sur ma passat B6 SW carat de 2007 moteur BMR, 360 000 km.
remplacement pompe à huile chez VW 820 euro, malgré une mise en garde vue l'âge de la voiture par le technicien, je l'aime bien ma confortable passat....
Le turbo est d'origine,  alors est il préférable de le changer ?
Merci pour vos conseils

Salut,

ET DE TROIS lol ....

bon là par contre ça n'a tenu que 50 000 bornes environ au lieu des 130 000 les deux premières fois ce qui était plutôt surprenant de similitude mais là pas de bol et en plus à 100 bornes de chez moi à 6h du mat bien sûr ...

Du coup là chez VW Bayonne ils me sortent que la politique de VW a changé et que peut être ils auront plus le droit de changer juste l'axe ....

Bref question : si ça n'a tenu que 50 000 est ce que je peux espérer encore 50 000 ou bien ça sera style 10 000 même si la question est surement difficile à dire

En tout cas pas besoin de changer la pompe à huile on est d'accord ça serait une arnaque si ils me le proposaient ?

Merci d'avance,

Au fait l'arbre d'équilibrage incriminé peut il être changer seul ou bien VW m'obligera à changer le module complet ?

Faut il tomber la distrie obligatoirement ?

A noter aussi qu'un bon ami qui bosse dans l'industrie à testé mon premier axe qui avait rendu l'âme à 135 000 et un neuf du SAV et verdict le nouveau était bien plus dure comme alliage et ça se vérifie dans les fait car la deuxième panne de pression d'huile je n'ai fait que 93 000 et là 80 000 pour la troisième ...
Ça indique bien une certaine usure également de la partie femelle hexagonale de l'arbre d'équilibrage incriminé....

Mais en fait la pompe à huile n'a jamais besoin d'être changée car elle ne s'endommage pas quand l'axe patine à l'opposé dans l'arbre d'équilibrage ?