Un gros sifflement ! Je dirais plutôt une duritte déchirée qu'un problème de turbo [dac]

Une durite qui lâche se traduit par une grosse perte de puissance et un bruit assez variable selon le type de voiture. Cela m'est arrivé par deux fois sur d'autres voitures que la Passat. [dac]

Docteur j'ai mal la tête, ce ne serait pas un bouchon dans l'oreille ?

Montrez-moi cette oreille, non pas de bouchon, par contre j'ai des soupçons quant à un anévrisme prochain, mais bon vous devenez vieux ! Au suivant.

J'irai encore plus difficilement chez le Dr VW !

Il n'y a pas à dire ça c'est du diagnostic !

Il y a une grosse difference, entre sifflement et souffle,si ça siffle c'est que (en gros) les aillettes du turbo sont, soit tordu,soit qu'elles frotte quelque part,de toutes façon le resultat est le même.

c'est MORT.

Non ça risque juste d'achever le patient, le patient étant le moteur !

Chris, tu es médecin dans la vie, ou uniquement dans tes métaphores ?!

En tous cas le commercial de VW n'avait pas le même discours que vous ! Selon lui pas de risque de casse moteur.  (??)

J'ai du mal à comprendre... Concrètement, c'est grave ou pas ?

Non je ne suis pas médecin et probablement que le commercial qui t'as renseigné n'est pas mécanicien non plus [padac]

Un petit dessin valant mieux qu'un ...

Si le turbo a du jeu (sifflement) l'huile qui lubrifie l'axe (flèche jaune) risque de repasser vers l'admission et l'échappement (petit points jaunes).

Côté admission tu risques d'encrasser tout le circuit d'air y compris l'échangeur et si c'est trop important ça peut aller jusquà l'emballement du moteur. En effet l'huile apsirée par l'admission va servir de carburant. Le moteur s'emballe et comme le diesel n'est pas à allumage commandé, tout ce que tu coupes avec ta clé c'est l'alimentation en gasoil. Mais l'huile seule suffit à faire tourner ton moteur, impossible donc de l'arrêter. Avec une boîte mécanique en réagissant de suite en mettant par exemple la 5 ou la 6ème et en appuyant fortement sur les freins on parvient à le faire caler, avec une boîte auto c'est une toute autre chanson. Le moteur continue donc à tourner à l'huile jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus dans ton carter et qu'il casse définitivement.

Même dans les cas moins graves, côté échappement pareil, l'huile va encrasser toute la ligne d'échappement dont le catalyseur et ce sont des frais supplémentaires.

Il y a aussi l'éventualité de limailles provenant de l'éventuelle casse des aubes qui peuvent être aspirées et de la limaille dans un moteur ce n'est pas très bon.

Si on y ajoute l'éventualité de te retrouver en panne en bord de route ou plus dangereux de te trouver avec une auto sans ressource occupé à doubler, moi je ne tarderais pas à pousser le diagnostic plus loin.

Quant à prévoir le jour où ca va lâcher totalement ... donc à toi de voir, pour en revenir à mon médecin il fume le cigare tout en sachant que c'est mauvais mais bon il le sait.

[hello]

[hello]

Moi ca m'est arrivé pas plus tard qu'il y a 15 jours sur autoroute, bruit moteur, fumée blanche et perte puissance. Résultat des courses :

Turbo mort + débitmètre changé par la meme occasion.

Montant de la facture : 1500€ fait VW.

Voila ca fait mal surtout pendant les vacances.

Question à la c** de débutant (j'ai jamais eu de turbo Diesel)

C'est "normal" que quand le turbo ce met en marche on entant un "léger sifflement" quand même ??