Tchouce,

je n'en ai pas parlé tout de suite, mais il y a 4 semaines mon passat m'a fait une frayeur.

J'explique:

Moteur chaud, tous les niveaux sont bons, débitmètre neuf; au feu rouge devant une double voie je décide de mettre un coup dans les régimes; 1ère à fond, 2ème à fond, 3ème arrivée à 3000tr/mn le turbo se coupe (je précise qu'il ne s'est produit aucun bruit suspect), puis plus rien dans le ventre, mon TDi est devenu un moteur diesel voir pire. Je m'arrête sur le bas côté, ouvre le capot pour voir si les durites sont ok, mais RAS.
Jusqu'à aujourd'hui cela ne s'est plus reproduit.

Je vais voir la concession Lavillauroy (64 pau), à la réception il me parle de sonde, débitmètre, de la laisser pour un diag, je lui répond que c'est bon pour l'instant on verra si cela se reproduit. Une réponse bateau, dans tous les cas qui ne me convainc pas.

Je rencontre un ami mécano, je lui explique mon souci, et me dit que ce n'est rien de grave et que lorsqu'une soupape se grippe, le turbo se coupe par sécurité, et qu'il faut juste couper le contact pour que tout rentre dans l'ordre. Et lors d'un prochain diag, un code erreur, concernant cette soupape grippée, doit s'afficher.

@+

+1 [dac]

Pour éclairer les lanternes, un petit croquis du principe de la gestion de la pression de suralimentation (les capteurs peuvent différer selon les modèles).

Le principe : les aubes du turbo sont commandées par la capsule à dépression.
Celle-ci est reliée à l'électrovanne N75 qui régule la dépression de commande de cette capsule. La N75 est pilotée par le caluclateur moteur qui reçoit ses infos des divers capteurs.

Si le calculateur détecte une surpression il va tout d'abord tenter d'agir sur la capsule via la N75. Si ca ne fonctionne pas (géométrie bloquée, capsule percée, tuyau non étanche, N75 défectueuse, vu qu'il n'y a pas de dérivation de type Waste gate, la seule solution est de réduire le débit de carburant afin d'éviter l'endommagement du moteur. Lorsqu'on coupe le contact, le calculateur se réinitialise et le cylce est reparti, si entre-temps le problème n'est pas résolu, de nouveau il va adopter les réglages de sécurité évitant des dégâts au moteur lorsque la surpression va être détectée.

Pourquoi faut-il procéder à un diagnostic préalable : simplement parce qu'on comme on le voit un défaut de régulation peut provenir de plusieurs éléments autres que les aubes du turbo bloquées, défauts qui provoqueront le même résultat. Etant donné que l'appareil de diagnostic permet tant de mesurer la pression réelle de suralimentation que celle demandée par le caluclateur ou encore le duty cycle de la N75 voir de procéder à un diagnostic des actionneurs (actionner la commande de la géométrie lors du test) ou encore de révéler un capteur en défaut, il est préférable et plus rentable de débuter par là plutôt que partir directement sur l'hypothèse que le turbo est encrassé (ce qui arrive effectivement régulièrement mais n'est pas la seule cause). D'autre part le diagnostic permet aussi éventuellement de rechercher une cause de réglage par exemple provoquant un excès de suie aboutissant effectivement à terme l'encrassement du turbo.

Pour ce qui de la réparation chez VW, la capsule de commande ne se détaille pas. Ca fait déjà une cause de non réparation, ensuite l'encrassement (à moins d'une utilisation peu adaptée au diesel) se produit souvent à un kilométrage conséquent. Le turbo n'étant pas une pièce immortelle ils redoutent comme dit précédemment de devoir peu de temps après de devoir à nouveau intervenir pour remplacer un turbo usé. Pas de défaut signalé pour un turbo défectueux, pas toujours vrai lorsque la casse n'est pas soudaine, il y a souvent une chute progressive de la pression (qui se vérifie au diagnostic) ou des indices mécaniques.

Voilà donc à mon sens la réponse de la concession n'est pas du tout bateau, rien ne vous empêche d'ailleurs de demander un simple passage à la valise, une fois que vous avez les résultats à vous d'aviser ensuite.

+1

Tchouce,

merci Chris pour ces infos qui nous éclairent toujours autant, comme le dit Pierre33.

J'ai très bien compris que, bien sûr, la concession ne fait pas de réponse bateau, mais ce que je voulais dire c'est que j'en ai marre de certaines concessions qui te font changer telle ou telle pièces suite à un diagnostic à la "valise" et qu'en fin de compte ce n'est pas ça (Cf le cas de Romano qui a changé le débitmètre sans résultats).

Il est clair que rentre en compte tous les paramètres de gain de temps et de rentabilité optimum, mais comme tu le dis si bien à la fin de ton exposé, on aimerait avoir les résultats sous les yeux et après consultation et/ou réflexion décider de l'action à entreprendre, or ce n'est pas toujours le cas.

Et encore merci de tes éclairages.

@+