De quelle année est ta passat ?
as tu fait les graphes debitmetre ? et turbo ? 

Ton EGR est encore active ?

Decrasses tu de temps en temps ?

Elle est de 2001, je n'arrive pas à faire fonctionner vag-scope (pour les graphes j'imagine) et je n'ais pas de PC portable...
Sinon, pour l'EGR active ou non, je ne sais pas, en tous cas je n'ais pas fais la modif pour la supprimer...
Et je décrasse de temps en temps.
A noter qu'elle sort d'un trajet de 2000 Km pépère et que c'est la première fois qu'elle me le fait.
Je pense commencer par démonter cette vanna EGR et la nettoyer, et réessayer le vag-scope...

•    Connectez-vous au calculateur moteur, puis allez au bloc de mesure 003.
•    Commencez à enregistrer les données
•    Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la troisième, enfoncez l'accélérateur au maximum, à 2000 tr/min jusqu'à atteindre un régime de 3500 tr/min
•    Quittez VAG-Com
•    Ouvrez le fichier que vous venez d'enregistrer en utilisant l'explorateur et vous rendant dans \VAG-Com\Logs
•    Excel devrait se lancer (si vous en disposez, évidemment) et vous afficher le fichier
•    Faites un graphique du signal de débitmètre réel et du régime moteur en fonction du temps, pour la période pendant laquelle vous avez fait l'essai
•    Vous obtenez un graphe de ce type:

•    Suivant votre moteur, à 3000 tr/min la valeur doit être d'au moins:
    -  90 ch: 800 mg/H
    -100 ch: 800 mg/H
    -110 ch: 800 mg/H
    -115 ch: 850 mg/H
    -130 ch: 900 mg/H
    -150 ch: 1000 mg/H

Je t'ai mis ca, mais a mon avis commence par boucher la vanne EGR, utilise la fonction recherche avec EGR et dans la section technique, tu as un post tres tres tres complet sur le sujet, avec tutos etc etc...

Pas besoin de portable, suffit d'avoir la bonne rallonge [mdr]

Pour l'astuce fournie par Spawn064 afin que la prise ne se débranche pas, je ne peux pas t'assurer que ça marche à 100%.

Bon d'accord je sors, mais j'ai enfin compris à quoi servait la prise 220 v à l'arrière de ma Passat c'est pour ceux qui n'ont pas de portable, ils pensent vraiment à tout chez VW [mdr]

Lancer un diagnostic des actionneurs, tu seras de suite fixé.

Fonction 03, je ne saurais pas te dire de mémoire dans quel ordre les tests sont effectués mais à un moment le régime de ralenti est légèrement augmenté et la commande de la géométrie variable activée. Si ce n'est pas le cas il te restera à chercher pourquoi elle ne fonctionne pas (tuyaux de dépression, capsule de commande, N75 non activée ou plus simplement aubes de la géométrie bloquées).

J'aurais tester les reste avant de le démonter mais bon maintenant qu'il est démonté profites-en pour tester la capsule parce si elle est foutue il te faudra la remplacer (pas évident de trouver car ça ne se détaille pas chez VW).
Songer aussi à l'étanchéité des divers tuyaux à dépression.

Enfin tu aurais quand même eu plus facile avec la grande rallonge

Ben oui c'est à ça qu'on remarque que le diagnostic finalement c'est pas si coûteux !

Tu n'avais pas de garantit lors de l'achat de la voiture?

Encore des news, ça se précise:
Donc nettoyage du turbo....rien de changé
Test des actionneurs :
•    fonction classic : Groupe de mesure - 08 
•    tu choisis le groupe 11
•    tu cliques sur reglage de base 
et toutes les 5 secondes la géométrie est actionnée
......RAS, à part la pression d'admission, au bout d'un moment, qui s'est bloqué à 2985 pour 1400 tr/mn
donc j'arrête le test et relance vag-com (groupe 11).....même valeur et au ralentie
Ce qui veut surement dire : capteur de pression (dans la tubulure d'admission, qui sert également de capteur de température), il doit délirer au bout d'un moment.........ce qui expliquerait tout !!!!!

Qu'en pensez-vous ????

Dernière info,
Le prix du detecteur : 44 €
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