Ne sait-on jamais, quoique sûrement improbable. Habitant moi aussi dans une région où la pluie fait très souvent rage, je laisse tous le temps le commodo sur "Auto" et j'en suis assez content ...

merci pour vos remarques en tout cas.

Ouais moi aussi j'aime bien ce gris . J'avais choisi sans avoir vu autre chose que le catalogue. C'est exactement ce que je voulais.

Pour les tapis en caoutchouc je suis d'accord avec toi olivenoire mais je m'explique : j'ai aussi des tapis textiles mais la c'est l'automne, c'est mouille, l'hiver approche. Et oui c'est chouette la Finlande. Mais la couleur du caoutchouc est assorti a celle de la carrosserie [lol]. Je remets les textiles debut avril. Je te mettrai une photo.

et ouais les phares s'allument toujours et tous seuls comme des grands. Comme ca on risque pas de les oublier. C'est de toute facon obligatoire ici. Feux de croisement meme en plein jour et en plein ete. Je dois dire que je trouve ca tres bien et meme avec une forte luminosite les feux de croisement ca aide vraiment.

C'est vrai que les tapis en caoutchouc ne sont pas top en design, mais efficace en soi. Je m'en équiperai aussi pour cet hiver. Vu la région que tu habites, cela se comprend aisément.
@olivenoire
Je n'ai malheureusement pas de module Bluetooth. Je pense que tu as dû mal me comprendre ...

j'ai verifie le gel : ca m'a l'air ok, en tout cas c'est propre et uniforme, a l'oeil du moins. J'ai par contre un pare-brise degivrant et je me demande si les filaments peuvent interferer avec le detecteur. Ca m'etonnerais quand meme mais...

J'ai aussi remarque que de chaque cote du gel il y avait un capteur. Je suppose un pour la luminosite et l'autre ??

J'ai aussi un pare-brise dégivrant Beni. Cela ne dérange en rien au fonctionnement du détecteur. S'il y a un problème, je pense qu'il doit se situer ailleurs ...

Normal, un moustique c'est une goutte [s]d'eau[/s] -pardon de sang... [mdr]

Le microphone est fait pour écouter les rossignols ? ...

Petit probleme avec les bi-xenon longue portee : lors d'un trajet de nuit la semaine derniere je mets les longues portees et la au bout de quelques secondes les feux reviennent automatiquement en feux de croisement. [roll] bizarre je me dis. Je re-essaye et rebelote [mad]. Ensuite vient sur l'ecran de l'ODB le message suivant "right front main bean not working" et une petite lampe jaune avec un point d'exclamation sur le cadran du compte tours. Tout ca confirme qu'il y a un probleme . Je prends donc rdv chez VW pour checker tout ca. Je me pointe ce matin la-bas (toujours avec le message et la petite lumiere qui va avec au depart de chez moi) et la quand le mec rentre dans la voiture plus de message, plus de petite lumiere et les longues portees marchent nickel . Ca devait etre un bug dans l'ordinateur.

Quelqu'un a-t-il deja eu ce probleme ? Esperons que ca n'en soit plus. J'utilise tres rarement les longues portees donc ca m'a pas trop derange mais bon bizarre quand meme apres 2 semaines d'utilisation.

ouais je pense qu'il y a un detecteur de concession sur les nouvelles voitures avec un emetteur a la concession qui reset l'ODB des qu'on s'en approche. C'est quand meme bien foutu une Volkswagen [mdr]

je continue dans le chapitre impressions apres un nombre de kilometres plus consequant.

Je trouve que la direction pourrait etre un peu plus assistee entre 20 et 50 km, ca aiderait un peu dans les courbes et virages un peu serres a ces allures. Bon d'accord j'avoue que ca depend beaucoup de la voiture precedente et donc de la comparaison qu'on fait. Je suis chausse en 215/55/R16 et j'imagine qu'en 235/35/R17 c'est legerement mieux. En tout cas a l'arret et dans les manoeuvres c'est nickel [dac].

Un truc que j'adore dans la Passat VI c'est les sieges sport. En plus d'etre beaux ils sont confortables et procurent un maintien lateral excellent [10-10], surtout au niveau des flancs. Le seul probleme avec ces sieges est que dans une autre voiture avec sieges normaux on doit se retrouver dans les portieres a chaque courbe [mdr].

A propos du kit Premium Bluetooth. Apres reception de ma Passat j'ai change de telephone et le nouveau (Nokia 6300) supporte le SAP. Je trouve ce systeme genial (pour le prix il vaut mieux), simple d'utiliation et tres tres pratique. Acces direct au repertoire du telephone et reception de messages sur l'ecran central de l'odb. Ce qui est tres sympa dans ce systeme est qu'il utilise la carte SIM du telephone, celui-ci restant en veille meme lors d'un appel. Ca evite de decharger la batterie si on parle longtemps. Reception parfaite grace a l'antenne sur le toit.
Le systeme est completement invisible puisqu'integre. Ca m'aurait un peu embete de devoir rajouter un boitier bluetooth a coincer dans un coin du tableau de bord. J'ai quand meme considere cette option a un moment parce que le premium n'est pas donne. Mais pour ceux qui telephonent pas mal au volant (et qui ont un Nokia [mdr]) ca vaut le cout.

Je remarque que malgre le chassis sport la voiture a tendance a legerement sous-virer. Pas tres genant ni marque donc je m'en accomode pas trop mal. J'avoue quand meme que je m'attendais a un peu mieux de ce cote la [8-10]. La encore assez subjectif, ma precedente voiture etait une Mondeo SW 2002, elle sous-virait a peine plus que la Passat.

Un truc un peu agacant avec le frein electrique. Il m'est arrive a quelques reprises (3 pour etre precis) de me retrouver bloque avec le frein electrique lors par exemple d'un redemarrage rapide apres avoir coupe le contact. Je sais pas pourquoi mais le debrayage ne suffisait pas dans ces cas pour debloquer le frein. Je viens de comprendre aujourd'hui (ca m'a pris presque un mois ) que dans ce cas il faut garder le pied appuye sur la pedale de frein afin de pouvoir debloquer le frein electrique manuellement. C'est bon a savoir .

voila pour cette seconde salve d'impressions

235 45 17... Mais avec 35, ça aurait plus d'allure. [dac]

Pour le frein à main, il faut, pour le désactiver, soit appuyer sur la pédale de frein, soit avoir sa ceinture et embrayer en accélérant.

En revanche, sur ma présédente 3C (de 2006), au bout de quelques kilomètres, il ne se désactivait plus de la seconde façon... Dans ce cas, tout en embrayant et en accélérant, il fallait appuyer sur le bouton pour qu'il se désactive...

Pas vraiment au point ce système...