Si tu as de la rouille ou une teinte brunâtre de ton liquide de refroidissement c'est qu'on a mélangé avec autre chose que du G12.

Le G12 tu le trouves chez VW, tu fais un mélange 50/50.

Le vase tu peux le nettoyer en le démontant, tu mets un peu de gravier (pas une blague) à l'interieur et tu secoues. Tu rinces le tout soigneusement après.

Si tu estimes que ton circuit est sale tu peux aussi le rincer simplement à l'eau.

Il te faut 2 bidons de 2 l de G12 pour une vidange complète.

Logiquement ça se remplace tous les 2 ans.

Tu ne dois surtout pas mélanger le G12 avec un autre "LDR" .
C'est 50% de G12 et 50% d'eau .

ok merci a vous deux, donc la question du mélange 50/50 est réglée.

oki merci a vous deux. il est indispensable de remplacer le joint de thermostat?

je viens de chez vw.

il faut 2 bidons de 1.5L et le reste d'eau

J'ai comme l'impression qu'il n'y a pas que simplement ton vase qui est un peu coloré.

Si les durites sont durcies, tu as deux solutions, soit tu pries pour qu'elle' ne rendent pas l'âme quand tu rouleras, soit tu remplaces.

Quand elles sont vraiment collées tu peux toujors tirer dessus. Si tu décides de les remplacer pas de soucis un bon stanley (attention les mains) et tu les coupes, si tu veux les récuprérer, tu essaies en introduisant entre le raccord et la durite une fine lame de tournevis en faisant le tour et en essayant de décoller tout doucement.

Pour le robinet de purge, il est probablement complètement entartré et donc bouché, probablement qu'avant toi on a simplement rempli avec de l'eau. Il faut t'assurer que le radiateur n'est pas dans cet état. Il existe des détartrants dans les centres autos tu dois trouver ça. Le vase ne coûte pas très cher ça doit être entre 15/20 € ou à la casse si tu ne parviens pas à le récupérer.

Ca a coulé au thermostat, normal quand tu le démontes tu vidanges le bloc moteur.

Pas très bien compris ton histoire de mélange ? Le mélange tu le fais avant, moitié moitié, donc je vois pas ? Les quantités données c'est quand tout est vide, il en reste toujours un peu dans le circuit.

Le robinet laisses-le aini, si tu le casses t'es dans la m...

Après la purge surveilles le niveau et la température, tu peux aussi si tu penses qu'il reste de l'air essayer d'aider le système en pompant doucement sur les durites. regardes aussi si le retour se fait correctement dans le vase.

Comme tu disais que tu vas faire faire la distri prochainement, ils vont te changer à nouveau le liquide de refroidissement, profites-en pour faire changer la pompe et le régulateur car vu l'état que tu décris, j'imagine leur tête. Si pas tu roules quelques jours le temps que ça circule bien et que ça rince tout le circuit, ensuite tu vidanges et tu remets du neuf (à 50/50 )

Pour la pompe, certains le propose, d'autres pas.

Le régulateur c'est comme ça qu'ils nomment le thermostat chez VW.

Des pièces en contact, ben oui il y a tout ton bloc moteur, d'où crois-tu qu'elle vient toute cette rouille, elle est pas entrée toute seule dans le circuit !

Si tu veux parler de pièces de régulation, tu as la pompe, le thermostat, certainement un échanger de chaleur eau/huile, mais surtout ton radiateur de chauffage et celui-là pour le démonter ... à l'occasion un bon coup de jet aussi ne lui ferait certainement pas de mal, je suppose qu'il en sortira la même chose que de ton radiateur moteur.

Pourquoi dis-tu que la RTA se serait trompée ? Ca peut arriver mais je ne vois pas selon ce que tu décris une erreur. Il faut bien dégager le trou d'aération comme tu l'as fait et remplir jusqu'à ce que ça sorte par là. Ensuite mettre la commande chauffage à fond et tu fais tourner à un régime accéléré 2/3 minutes pour purger. Tu laisses tourner jusqu'à ouverture du thermostat tout en vérifiant le niveau dans le vase. Evidemment chez VW ça va plus vite car ils remplissent sous pression mais si tu n'as pas l'appareil tu peux pas faire autrement que cette procédure.

Maintenant si ton radiateur reste froid, soit il reste de l'air, soit le thermostat ne s'ouvre pas (car il est en entrée de bloc, donc après le radiateur).

Bin les 2 doivent chauffer a terme... La superieure chauffe plus vite car en haut... Mais verifie que tout le circuit soit bien chaud, par exemple apres un "long" trajet.

Salut,achete 2 bidon chez VW(ou seat audi ptete moins chere) et tu fais moitié eau/moitié G12  voir plus de G12! et tu fais l appoint avec de l eau...
le g12 c est propre  au groupe et on le reconnais  à sa couleur!et  il resiste au grand froid
il y a le g12+ aussi...
6 litres le circuit je crois
A+

exact!c est ce qu a fais mon pote lors du changement de radiateur,ça m a surpris et il me dis de  faire l appoint avec de l eau si possible distilée (déminéralisée)