J'ai effectivement fais le tour de la voiture tout à l'heure.

Le niveau du liquide de frein est entre le mini et le maxi; j'ai même vérifié le connecteur situé sous le bocal, mais rien à signaler.

Les plaquettes avant sont encore épaisse (à l'arrière je viens de les changer, mais de toute façon il n'y a pas de contacteur).

En faisant des recherches sur Vag-Technique, 4 théories sont évoquées: la batterie (trop faible pour l'électronique), le calculateur ABS H.S, le bouchon du bocal à liquide de frein (il possèderait un contacteur, et le fait de le changer supprime ces erreurs, d'après un forumeur de chez Vag), et enfin les plaquettes de freins.

Je précise aussi que ces voyants sont constamment actifs quand je roule, et au démarrage il n'y a aucun Bip, nada!

Merci Chris de ton intérêt.

Alors c'est grave docteur!!!

@+

C'est grave, oui si tu dois rouler, je ne sais pas chez vous mais ici il neige et les 2 témoins allumés normalement ça signifie plus d'ABS et donc plus de régulation sur l'arrière, donc gaffe à pas faire un 180° au premier freinage.

Les éléments que tu cites sont les pistes effectivement, mais tu parlais d'un diagno fait par je ne sais plus qui, vous ne seriez pas allés trifouiller dans le codage ? Tu avais ton soucis avant ou c'est après ce diagno ?

Au rapport mon capitaine...

Aujourd'hui je me suis penché sur mon souci...

J'ai mesuré la tension de ma batterie qui est à 12.7 volts: donc ça ne vient pas de là.

A 50km/h, je donne un gros coup de pied sur la pédale de frein, freinage avec vibration de la pédale: ouf le calculateur ABS répond bien à la manœuvre.

J'ai changé mon ampoule de feux stop arrière droite par une P21/12V/4W, à l'identique de celle de gauche, car l'ampoule que j'ai mise au mois d'août est une P21/12V/5W.

Il me semble avoir éliminé pratiquement toutes les hypothèse de source de panne, et mes voyants me tapent toujours de l'œil. Je commence à être à court d'idée...

Reste qu'encore personne ne m'a répondu sur mon ODB qui reste allumé, peut-être est-ce la source de mes soucis???

Qu'en pensez-vous de ce truc de FOU!!!

@+

Merci Chris, effectivement j'ai songé à faire un diag sérieux. Je vais aller faire un tour du côté de chez VAG près de mon travail, pour avoir leur avis et prendre rendez-vous pour le faire.

Je vais en même temps lancer une consultation sur le forum Vag-Technique, car même sur leur site il n'y a aucun cas similaire au mien (l'ODB qui reste allumé)!!!

Je vous tiens au courant.

@+

PS: ça me fais penser que j'espère que mon ODB ne me videra pas la batterie à force de rester allumé 24H/24. Manquerait plus que ça...

slt  euh??   là il est pas simple ton probleme  petite suggestion : debranche la batterie toute une nuit ca va peut etre se remettre en place  voila ce moi j esaierai  sinon bah ! je donnne ma langue au chat

Merci de l'intérêt que vous portez à mon souci.

Tout à l'heure j'ai débranché la batterie, puis rebranché, l'heure s'est affiché, ainsi que le cadran kilométrique (sous le compte-tours), et l'écran de mon ODB était éteint! je mets le contact, il s'allume bien, je démarre le moteur, mais l'ODB affiche 0L/h (à froid d'habitude quand il fonctionnait bien il m'affichait entre 0,8L à 1L/h), je recoupe le contact et enlève la clé et l'ODB reste allumé, décidément rien ne s'améliore. J'ai re-débranché et re-branché la batterie pour laisser l'écran de l'ODB éteint (de peur qu'il ne m'épuise la batterie), ça m'évitera une mesure de courant de fuite, la nuit et dans le froid (merci Chris).

Merci Pitchounet de l'idée, mais toute la nuit je ne sais pas si se sera différent de la débrancher une minute... j'essaierai demain soir, ça ne coûte rien d'essayer, comme dit Mac-ted.

Je ne sais plus quoi faire.

J'ai pas eu le temps aujourd'hui, mais demain faut que j'aille faire un tour chez VAG pour leur demander leur avis, quitte à prendre rendez-vous pour faire un diag.

Qu'en pensez-vous?

D'autres avis s'il vous plaît?!

@+

j'ai eu un problème similaire avec une seat ibiza 130 sport
c'etait de l'humidité suite a longue période de non utilisation

Merci pour votre aide.

J'y ai pensé mais ne l'ai pas fait. Je regarderai en premier ce week-end.  Si tu as le numéro du fusible de l'ODB je suis preneur.

Pour le niveau de liquide de frein, je passe, car je n'ai aucun souci d'ABS, ni de frein, ni d'embrayage.

Pour le diag on n'est d'accord!

Effectivement j'ai lu des cas similaires, où il était question de contacteur électrique corrodé, provoquant un défaut électrique lors d'une atmosphère fraiche et humide.

C'est pour ça que je m'oriente un peu vers le neiman (ou plutôt sa partie arrière).

C'est possible que j'ai forcé, on me dit que je ne contrôle pas ma force, en plus je suis de l'école "marteau et burin", mais plus sérieusement, je n'avais rien remarqué.

Je penche aussi pour un problème électrique. Je l'avais mesuré moteur éteint, je la mesurerait moteur en marche, 14V minimum? OK, je vérifierai!

Merci pour votre aide.

De mon côté, aujourd'hui je suis passé à la maison VAG (Paris porte d'italie), et le spécialiste électrique m'a bien accueilli (j'y étais sans la voiture).

Je lui expose mon souci et il m'explique que apparemment l'ODB croit toujours que la clé est présente dans la même position (position 0 ou contact, juste avant la position du préchauffage) du même coup c'est pour ça qu'il m'affiche 0L/h en consommation. Il m'a proposé de passer avec la voiture pour faire un diag vite fait,  entre 12h et 14h.

Je pense qu'il ne me fera pas payer, mais qu'il me proposera sûrement de changer une pièce autour du neiman.

Voilà ce que je vais faire:

après avoir consulté plusieurs sujets sur le neiman, apparemment le contact-démarreur (nom de la pièce donné par ETKA) serait en cause dans plusieurs cas. Ce week-end je vais faire toutes les vérifs que vous m'avez soumises et, le cas échéant,  démonter et ausculter cette pièce et vu le prix (environ 30€) je vais le remplacer moi-même.

Qu'en pensez-vous?

Des schémas, des tutos, des conseils pour le démontage jusqu'au barillet seraient la bienvenue!

Je vous tiens au courant de la suite des évènements.

@+

Que ca serait une très mauvaise idée de le changer toi-même.

Première chose à savoir, il existe très peu de spécialistes qui se lancent dans la réparation des porte-instruments et encore ils ne font que des réparations très ciblées du style des lignes manquantes à l'affichage. Il n'existe d'ailleurs pratiquement aucun élément pour les réparer. Il suffit d'en ouvrir un pour constater la fragilité de certains éléments comme les nappes.

Seconde chose c'est qu'en trouver un d'occasion n'est guère difficile mais qu'il sera peut-être dans le même état que le tien ou pire et que c'est une maladie on dira chronique des voitures modernes, principalement celles qui restent constamment dehors (les forts écarts de températures et l'humidité ne sont pas très appréciés).

Troisièmement, c'est effectivement le porte-instruments qui fait fonction d'anti démarrage, il faut donc effectivement qu'il soit codé de façon à fonctionner non seulement avec tes clés mais avec le calculateur de commande d'injection. Que tu en achètes un neuf ou d'occasion n'y changera rien, VW ne fournit plus aucune clé de codage, la demande se fait en ligne et n'est valable que le jour de la demande, donc même si par miracle tu l'obtenais le lendemain elle ne fonctionnerait plus et elle ne fonctionne pas non plus avec un autre code d'atelier que celui qui l'a demandée. Autrement dit même un garage VW ne pourra pas te le coder avec un code obtenu par un autre. Il te faut donc absolument passer par un atelier de la marque pour le codage. Ajoutons qu'ils refusent catégoriquement de coder ceux achetés d'occasion ou non installés par eux.

Tu n'as donc guère le choix. Si tu le fais ton moteur va démarrer et dans la seconde se couper.

Tout ce que tu peux faire et espérer que ce soit un problème d'humlidité, c'est rentrer l'auto dans un endroit sec et chauffé et l'y laisser quelques temps en espérant, voire le démonter et le laisser à l'intérieur en espérant que ce ne soit que de l'humidité. Tu peux aussi vérifier que les diverses connexions soient bien emboîtées et non oxydées (parfois simplement en faisant jouer une fiche miracle ca fonctionne) ou si tu es plus averti en électronique l'ouvrir (pour avoir voulu essayer, n'étant pas électronicien, je ne suis jamais arrivé à réparer la piste d'une nappe que je pensais défectueuse).

Désolé pour le cadeau de noêl, si ça continue il va falloir se cotiser vu les factures que certains accumulent pour le moment !

Bonsoir,

J'ai lu avec grand intérêt vos messages ci dessus car je suis dans un cas très similaire:

- Voyants ABS et freins allumés en permanence
- Affichage ODB: "STOP ROUGE" (quasi)permament (sauf en cas de températures faiches et moteur froid)
- Pas d'affichage des données de l'ODB (conso, moyennes, entretien etc)
- Bouton ESP semble sans contact (pas de retroéclairage même si actionné)
- BIPs à répétition lors de la mise du contact neimann

Ma passat est passée dans trois concessions VAG et ils m'ont indiqué qu'il est impossible de diagnostiquer l'origine exact du (des)  problème(s) hormis la forte probabilité que le "bloc" ABS soit défecteux ou "mort".

Le changement de ce bloc revient à 1200€ chez VW et je n'ai vraiment pas ce budget à mettre dans cette réparation, surtout que l'auto roule et freine très bien.(plaquettes/disques/pneus/liquide changés au mois de mars).
La concession m'indique qu'il m'est "éventuellement" possible de changer le "bloc" ABS par un bloc d'occasion, dans la mesure où je puisse en trouver un issu du même modèle que ma passat. (problêmes d'incompatibilités ou de programmation suivant les modèles???)

Cependant, j'ai récemment remarqué, depuis que les températures nocturnes diminuent, que lorsqu'il fait froid et que le moteur a eu le temps de bien se refroidir, l'affichage de l'ODB réapparait comme par miracle!
Bien évidemment cela ne dure que jusqu'au prochain arrêt temporaire du véhicule. En redémarrant la fois d'après , L'affichage ODB  indique directement "STOP" et les BIPs reprennent aussi.

Je me dis donc que le système n'est pas "mort", puisqu'il fonctionne sous certaines conditions.

Que me conseilleriez-vous de faire, SVP?
Y a t'il des tests simples à effectuer? des trucs et astuces?
Est-il jouable de changer le bloc ABS par un bloc d'occas?

Je vous serai reconnaissant de bien vouloir m'indiquer des solutions!

Merci et Bon Week-End!;)

je sais oùen avoir un sans doute pas cher(sur une Passat à la casse dans le 77) mais vu qu'il est sur une tiptronic, ça doit pas être le même compteur (affichage des rapports engagés )
à moins que ton pote puisse en faire un avec les deux??