Je pensais aller me chercher une clé comme celle-ci :

pour purger mon embrayage.
Dans quelle ordre il faudrais que je procède pour être sur de ne plus avoir d'air ni de dépôts noir dans le liquide de frein ?
Embrayage , et ensuite AR Droit , Ar gauche , AVgauche , Av droit...?

Bon j'ai repurger mes freins , y'avais un poil d'air , par contre j'ai laissé tomber la puge de l'embrayage , faute de clé adéquate.
Par contre mon embrayage broute ou vibre , tout à l'heure à froid pour sortir d'une place de parking , à chaud ça a l'air de moins le faire.
La direction était un poil dur aussi , mais bon temps hyper humide , voiture froide , 3°C extérieur et manoeuvre à la con dans un parking exigue , je me demande si tout ceci n'est pas un peu normale.

C'est quand elle veut. Voilà,elle aime pas la pluie la pauvre^^

preneur

Alors dans l'ordre :

Prix du cylindre récepteur : 47€ chez VW
prévoir du Liquide DOT 4 spécial ABS/ESP 8.55€ chez feu v.
une clé de 9mm de qualité pour ouvrir le purgeur , celui-ci est en plastique et donc avec une clé à la noix , on a vite fait de l'abimer.
du liquide type Loctite "frein filet"

il vous faudras démonter :

1 )le vase d'expansion du liquide de refroidissement , le poser vers l'avant du moteur

2) faire de la place en démontant la durite qui amène l'air de l'échangeur vers la vanne EGR , rien de sorcier , il faut juste faire attention aux différents tuyaux qui sont pris dessus , les declipser avec amour , il y a aussi un module qui tient avec deux petites vis de 10mm , rien de méchant.

3) protéger la boite à vitesse avec des chiffons pour éviter l'attaque du liquide de frein.

4 débloquer la vis BTR de 6mm qui maintient le piston , elle est bloqué au loctite dans la boite de vitesse.

5) remonter le petit clip métal qui est sur le cylindre et qui maintient la durite de frein qui arrive dessus.

6)enlever la durite de frein et la boucher.le liquide descend par gravité du bocal.

7) dégager la durite du support métallique qui est maintenu avec le cylindre , il suffit de la remontée et de la bloquer dans un coin avec un strap ou du scotch pour avoir de la place.

8) finir de dévisser la vis btr qui maintient le cylindre sur la boite à vitesse.

9) enlever le cylindre , il a un logement , en fait sur la boite à vitesse est moulé dans la masse un ergot qui le maintien et aide au positionnement au montage

10)vous devez avoir dans la main le cylindre ainsi que le support qui maintient la durite de frain dont je parle dans le point 7.

11)avant de monter le nouveau cylindre , penser à graisser le téton au bout comme c'est fait sur celui d'origine

la suite demain.
je ferais des captures d'écran pour aider à la compréhension.
si je n'avais pas était stressé par cette histoire j'aurais pensais à faire des photos , mais en début de journée je ne savais pas du tout si tout aller fonctionner..du coup le stress de faire une connerie.

Est-ce que cela ne voudrais pas le coup de faire un topic à part ?
parce-que les problèmes de boite sont fréquent et comme je le disais à priori ce cylindre recepteur est une petite pièce à 47€ en concession , qui d'après ce que j'ai lu ailleurs a tendance a lacher assez facilement.
Beaucoup et moi le premier pensent qu'un soucis de passage de vitesse , vient de l'embrayage , la fourchette , la butée , et j'étais prêt à aller en concession et me faire plumer , mais personne ne pense à ce cylindre.

plus aucun soucis , je peux de nouveau conduire sans penser et faire attention à tous les petits bruits , les vitesses passent toutes seules sans forcer , je retrouve ma passat comme à l'origine.

la piece coute dans les 48€.
tu peux le faire toi si tu as un peu de temps , le plus chiant et d´arriver a purger apres.

bah en fait , tu peut pas te tromper , le piston ne rentre que dans une position , il y a sur la boite l´emplacement avec un detrompeur qui est moule dans la masse.
par contre il te faut une bonne lampe , perso j´ai une torche avec des LED , c´est le top.
un bidon de dot4 et un peu de patience.

bon courage.

c´est pas complique en soit , l´acces est pas evident et la position de travail un peu penible mais sinon ca se fait super facilement.

pas de soucis je suis a l´etranger mais je me connecte de temps en temps.

Les problèmes sont revenus , maintenant je me suis attelé à changer le piston qui est derrière la pédale d'embrayage.
Voici quelques photos de cette après-midi et de la pièce en question.

voilou après avoir batailler avec le cache plastique :

et donc le piston émetteur d'embrayage ici en noir avec la tige sortie.à gauche il s'agit de la colonne de direction :