Je suis contre les produit type "KENT" ce n'est pas une solution a long terme...

Pour la solution la plus simple, c'est de débrancher l'EGR si ce n'est pas fait et décrasser (un fois le moteur bien chaud) en "tapant dedans"...

Après attention, si tu viens d'acheter la voiture, il faut le faire au fur et a mesure... Elle n'est surement pas habituée... Donc commence par la 4° (entrée sur autoroute) a pousser a un peu plus que la vitesse autorisée (faut bien... [roll]) puis quand tu as régulièrement fait ca, tu passe a la 3°, ainsi de suite... Ca devrait bien fumer derriere....

J'ai eu la meme que toi, sans EGR et bien decrassée, je consommais rien du tout ! 4.5-5L voire moins ! Je la regrette un peu ! [roll]

Autodiagnostic plutôt qu'automédication. [mdr]

Je vais y aller plus tranquille alors
Je vais faire la manip pour l'egr  ce week-end, mais je pense que je vais m'en tenir à boucher la durite.
C'est moins bien que de tout enlever ou c'est juste histoire de retirer une pièce qui sert à rien qui vous motive à tout enlever?

Pour un tdi 110 c'est beaucoup 6.5
Sinon pour le décrassage,se qui compte c'est de partir bas dans les tours,car la gv marche en gros de 1500 à 3000 tr donc pas forcément besoin de rouler vite.

Par contre, pour être sur que ce soit ma GV qui est bloquée, j'ai lu qu'il y avait une tige à actionner pour voire si il y avait des frottements.

J'aimerais bien trouver une photo (capot ouvert de préférence ) pour me montrer où elle se trouve (même si sa peut paraitre évident moi j'y connais rien! )

Tu as eu une coupure de puissance et tu te lances dans une série de mesures qui certes peuvent s'appliquer dans certains cas mais jusqu'à présent rien ne te dit que cette coupure non seulement va se représenter ni que la géométrie variable en soit à l'origine (même si on peut le supposer, ce n'est qu'une supposition).

Je dis donc attention parce déjà tu appliques un rémède sans savoir s'il est adapté ou nécessaire mais en plus comme le dit YO tu te l'administres de la mauvaise façon. Tirer tous tes rapports sur un diesel de 200.000 kms à plus de 4.000 tr/min alors que ce dernier n'a probablement jamais vu cette zone de fonctionnement, tu vas simplement le fusiller.

Les produits on est pour ou contre, celà dit s'ils ne sont pas miraculeux ca n'en reste pas moins être de puissants dilluants. Si un dilluant n'a pas d'action, il y a peu de chance que le simple fait d'augmenter le débit des gaz d'échappement aient un résultat meilleur. Quand l'encrassement est là et installé, le miracle ce sont vos petits mains qui devront le faire. Mettre le moteur en charge de temps en temps évite que le phénomène d'encrassement ne s'installe mais quand il est là ...

Cela dit idem pour l'EGR, boucher le tuyau sans s'assurer de l'état tant de la vanne que de l'admission, ça n'a guère de sens.

En clair tu risques bien de passer du temps sur la route, consommer du carburant, voire risquer une belle prune pour aucun résultat ou très aléatoire ou éphémère, comparativement au temps que nécessiterait de faire les choses dans les règles, je trouve ça très moyen comme solution (et encore une fois sous condition que ton auto ait vraiment un soucis, ce qui jusque maintenant n'est même pas démontré). Enfin ce n'est que mon avis.

J'ai déja vu des gv qui commençais à coinçé et en tapant dedans (de 1500 à 3000) sa suffisait,tu a peut être cette chance.

Je n'ai pas dit d'ouvrir directement ton turbo, je dis simplement que si tu as eu ou que tu as un soucis de coupure (mise en sécurité) du à la géométrie qui commence à se gripper, tu as forcément un code défaut enregistré de surpression. Idem si ce problème a ou a été causé par un soucis de sonde ou d'électrovanne. Il serat donc intéressant avant de te lancer dans toutes sortes d'interventions d'au moins débuter par t'en assurer. Au passage ça te permettrait aussi une lecture directe tant de la pression de suralimentation que du débit d'air. Celà dit si c'est vraiment sporadique, de temps en temps mettre le moteur en charge pourra effectivement peut-être résoudre momentanément ton problème (encore une fois s'il existe bien) mais comme le disait Yo pas en allant le faire exploser à chaque rapport à la limite de la régulation.

Si tu penses avoir un problème par faire un relevé diagnostic. Si un code est présent poursuivre par un test de pression de suralimnetation et de débit d'air en roulant.

Si tu n'as eu qu'un soucis une seule fois rouler tout simplement et de temps en temps effectivement mettre le moteur en charge. Si le défaut se représente dans ce cas passer au diagno.

On ne démonte que vraiment quand on est certain que le problème existe et qu'on sait d'où il vient.

Chez VW ou chez quelqu'un qui a le câble... D'ailleurs dans quelle région es tu ?

moi qui est mecano de base sue la golf de ma femme j'ai eu se probleme j'ai passé se fameux produit "kent" dans le gasoil et j'ai été faire un tour sur route 110 en troisiéme tout les rapport passé au dessus de 4500 tr elle en a prix plein la bouche et ma femme a repris sa voiture est sa le fait toujour.je vais demonter le turbo le week end prochain et je ferai une rubrique avec plein fe photo et tout sa super bien detaillé.

Up!