Bizarre quand même... 

J'ai fait plus de 440.000 km avec ma précédente Passat (de 1998) sans rien changer (ni amortisseurs, ni ressorts).

J'aurais dû remplacer les butées élastiques à l'AR qui se détérioraient (le genre de mousse en accordéon s'effritait), mais cela ne joue sur la hauteur de caisse que super chargé... 

Tiens-nous de toute façon au courant... 

et tes pneus ? ILs n'etzient pas usé en escalier à l'arriere ?
C'est tres dangereux quand même, j'ai cartoné comme ça à cause d'amorteau HS à l'arriere!!

Et pourtant, je suis toujours là, bon pied, bon oeil... 
Ma Passat a toujours réussi ses contrôles techniques, pourtant assez durs en Belgique et je n'ai jamais eu d'usure anormale des pneus (je faisais une permutation AV-AR à +/- 25.000 et les changeais à +/- 50.000 km).
Pour être complet, je ne suis pas un fana de conduite "sportive", je tente d'éviter le plus souvent possible les trous, taques d'égout, etc sur la route et je roule rarement avec la voiture très chargée...

Bon, ceci dit un cas n'est l'autre... et attendons le retour d'info de Cedric... 

Non... je vous jure, ce n'est pas moi !!!     

A titre d'info, même si tu n'es pas bricoleur, le changement des amortisseurs arrière sur ton break est ultra simple (5 à 10 minutes pour chaque coté)! si ça peut te faire faire quelques économies... 

C'est pas ma méthode, mais la méthode classique (c'est con j'aurais du faire un tuto le jour où je l'ai fait...)

Alors de souvenir :

Matériel à avoir : cliquet + grande rallonge, douille de 13 (ça c'est sûr) et de 17 (c'est moins sûr) clé plate de 17 (je crois)
Chandelle et cric.

1 - mise sur chandelle de la voiture à faire coté par coté, pas les 2 cotés en même temps (j'expliquerais pourquoi après)

2- démontage de la roue

3- mise en place du cric sous le bras (pas le tiens, hein, celui de la voiture!) ou sous le moyeux si tu préfères, juste en appuis, ne le lève pas.

4- avec le cliquet, grande rallonge et douille de 13 , démontage des 2 boulons dans le passage de roue, a chaque extrémité de ton amortisseur

5- baisser le cric doucement

6- desserrer le boulon qui tiens l'amortisseur à ton bras (attention, écrou à maintenir avec une clé plate ou a œil  dans le bras

7- extraire le ressort en appuyant un peu sur le bras

8- on nettoie bien

9- contrôle des butées d'amortisseur et des supports de ressort en cahoutchouc

10- opération de remontage, dans le sens inverse

11 conseil : mettre un peu de frein-filet sur les boulons du haut (un des miens s'est fait la malle...)

Voilà! je vais te faire un petit schéma si tu veux...

si ça peut t'aider...

c'est exact. Je l'ai fait sur mon ancienne break 3B Avec un peu de méthode, c'est ultra simple, et il existe des tutos sur le WEB...

ok! don csi j'ai bien compris les vis au niveau des têtes d'amortos sont accessibles depuis l'inérieur du passage de roue ?
parceque j'avais dû changer les amortos AR de mon ancienne 35i variant et les vis n'étaient accessible que par l'intérieur de la voiture en démontant l'intégralité de la garniture de coffre des deux côtés...
bon, ben si c'est comme ça pas de problème je vais pouvoir m'y mettre ! 

merci pour l'info!

+ 1, je ne pense pas que le changement des ressorts soit forcément utile...

Le dessin de babibel est mieux fait que ce tuto, il a dessiné une chandelle pour poser l'auto alors que sur photos elle est posée sur le cric rouleur.

Ceci dit la question initiale était la voiture se tasse sous la charge et ce sont bien les ressorts qui supportent la charge. Soit l'auto a été très souvent chargée et ils sont fatigués, soit la charge est inadaptée au véhicule. Il existe des ressorts renforcés mais comme ce sont les mortisseurs qui sont chargés de freiner leurs rebonds, ça veut dire pas un sans l'autre, donc le petit dessin redevient utile. Ca reste finalement un compromis entre charge et confort il faut choisir.