il n'y a pas vraimenbt de technique pour savoir si des aqmorto sont hs ou pas
la technique  d'appuyer n'est pas des plus fiables...
faut savoir  que des amortisseurs se changent tous les 100000 km  au maximum!!
il est quand meme conseillé de les changer tous les 80000 km etant donné que ca reste un organe de securité  faut pas vraiment  plaisanté  avec ca

ben pour moi c'est conduite cool, la voiture tient bien la route, chargement toujours très faible, même si elle a été quelques fois très lourdement chargée.

une idée du prix d'un contrôle amortos?

Les amortisseurs ne peuvent (la plupart du temps) être contrôlés valablement ni en garage ni même au contrôle technique, aucun des deux ne disposant généralement du matériel nécessaire.

Faute d'équipement ça reste malheureusement des méthodes empiriques du style de celles citées ou encore vérifier les fuites et l'état externe, bref beaucoup d'amateurisme.

Les spécialistes de l'amortisseur procèdent à des tests hydrauliques quand il s'agit d'amortisseurs spécifiques ou spéciaux mais personne ne passe évidemment son temps à démonter ses amortisseurs pour les confier à ce genre de tests.

A défaut on passe l'auto sur des bancs qui ne font en fait que mesurer l'ensemble de la suspension et on traque plus la dissymétrie que la réelle efficacité des amortisseurs et pour cause on ne sait pas réellement la tester sur ce type de banc. On vous donne donc un résultat de test qui ne veut absolument rien dire indiquant des pourcentages que bien souvent l'opérateur est incapable de vous traduire, autrement dit il ne sait pas ce qu'il a mesuré mais il l'a mesuré !

Rassurant, non ?

La présente d'un tel banc devient juste une argumentation technique (vis à vis du client) pour dynamiser le marché de la rechange en matière de suspension, rien de plus, c'est d'ailleurs bien dans ce sens qu'argumentent les fabricants de ce genre de matériel.

L'examen visuel et la méthode de pompage à la main sont autrement dit tout aussi efficaces ou pas, c'est selon, que le beau banc se trouvant dans le garage de l'enseigne machin spécialisée dans la pièce de rechange.

Affirmer que des amortisseurs doivent être remplacés à une échéance kilométrique n'a non plus techniquement aucun sens étant entendu que les paramètres influençant ce remplacement sont variables pratiquement à l'infini.

Ceci étant dit, des amortisseurs effectivement ça se change et ça participe grandement dans la tenue de route de la voiture et dans sa façon de freiner, donc votre sécurité. Le but des amortisseurs est d'amortir les rebonds des éléments ressorts de la suspension et donc se faisant de maintenir le plus possible les roues en contact avec le sol étant entendu que le meilleur pneu du monde ne peut rien pour votre auto s'il ne touche pas le sol ! Partant de là ils évitent aussi les phénomènes de galop (amplification du rebond) qui déstabilisent le véhicule et la combinaison de ceux-ci avec le transfert des charges. Ils influencent donc non seulement la tenue de route mais aussi surtout la distance de freinage.

Cas extrême en image ça parle plus.

http://www.youtube.com/watch?v=Uxckeh0h8gQ

Le problème c'est un peu comme quand votre vue baisse. Vous ne vous rendez pas compte du jour au lendemain que vous auriez bien besoin d'une paire de lunettes, c'est dans une situation ponctuelle que vous vous dites oui il y a un problème. Vous vous habituez et vous adaptez votre comportement jusqu'au jour où vous avez les lunettes sur le nez et que vous redécouvrez ce que c'est une bonne vue. La meilleure façon reste de demander à votre voisin de lire l'enseigne qui vous semble floue, pareil pour votre auto, confiez là à un conducteur expérimenté ne la connaissant pas du tout ou comparez là à une neuve, c'est souvent édifiant. Si vous hésitez à remonter dans la vôte ensuite, c'est qu'il serait temps de penser à vos amortisseurs.

Lorsque vous aurez installé vos nouveaux amortisseurs alors le banc pourra vous servir, sous conditions : passage sur le même banc, respecter une charge identique et une pression des pneus équivalente, vous passez votre auto au banc et par comparaison lors du prochain passage sur ce même banc vous pourrez estimer la fatigue de vos amortisseurs.

Il existe certains bancs de test plus sophistiqués mais très peu répandus vu le prix.

Merci pour cette réponse très complète.

Donc en gros c'est du pif, et en fonction de la dernière fois où ils ont été changés, on estime, selon la route que l'on a fait depuis, si ca vaut le coup de les changer ou pas.

Je serais dans le meme cas que toi ... sauf que je suis a 122000 km

Non mais c'était tout comme...

sur la mienne le plus flagrant etait la sensibilité au vent et la dureté grandissante qui degradait le confort sur mauvais revetement routier ainsi que le craquement sur les ralentisseurs (changé a 140 000kms)

franchement a 190 000kms je pense qu'il est grand temps de les changer de plus si tu ressens l'effet "kart" se sont tous les organes du train avant qui font maintenant office
d'amortisseur et la c'est pas bon non plus pour eux et pour ton porte monnaie !

Là le pif ne te sera d'aucune utilité ! 

Première chose à regarder quels amortisseurs vont avec le chassis de ton auto car il y a 4 types d'amortisseurs différents (évidemment si ti n'as pas modifié la suspension et que celle-ci est d'origine) selon le type de ressorts.

Tu regardes sur l'étiquette dans le coffre ou sur ton carnet c'est indiqué, ça se nomme numéro PR.

Au fond de l'étiquette tu devrais trouver quelque chose du genre

0JD  0YD  1BA

Le premier code correspond au type de ressorts avant, le second au type de ressorts arrière et le troisième au type d'amortisseurs étant entendu que ressorts et amortisseurs doivent s'accorder.

En fonction de ça le magasinier VW peut te dire quels amortisseurs il te faut exactement en te donnant la réf de pièce. Après comme tu veux sur le choix, mais le bon marché n'est pas forcément le moins coûteux à l'usage.

Vu l’âge de la voiture il te faut aussi remplacer butées et soufflets de protection, la visserie doit aussi être remplacée à chaque démontage.

L’arrière ne présente aucune difficulté particulière, par contre l’avant est un peu plus complexe il va te falloir démonter l’ensemble amortisseur ressort ce qui signifie disposer de l'outillage pour comprimer le ressort et là on ne rigole pas avec la sécurité il te faut de l’outillage de qualité (pas de truc à 10 € du net) ca se loue à la limite.

RessortS : non pas nécessaire de les changer systématiquement. Tu mesures la hauteur de caisse (centre jante au bord de l'aile), si c'est bon tu regardes s'ils ne présentent pas de trace de fatigue et si c'est ok pas besoin de les changer.

Amortisseurs : il y a du bon marché dans l'origine comme dans le réglable, un comme l'autre souvent bien moins endurants.

Etiquette : on ne sait pas lire la fin, si tu ne trouves pas ton type de chassis, regarder sur les ressorts (s'ils exsitent encore) les points de peinture, autrement n° chassis complet, normalement chez VW ils savent te le dire.

Voilà tout ce que je peux te dire, pour le reste, je vais en rester là sur cette discussion, je veux bien aider quand c'est possible mais pas au détriment de la sécurité. Quand tu débutes en disant je vais faire un truc ou un bricolage maison pour démonter des ressorts de suspension ... je dis GRAND DANGER !

je  vais bientôt songer à changer les miens, et si je le fait je prendrais des Bilstein B6 http://www.bilstein.de/products/productfinder.html bien moins chère